据可靠消息，北京汽车首款自主轿车E系列将于2012年3月中旬正式上市。此举不仅表明北京汽车作为全新品牌正式面向市场，也意味着北京汽车“国际化自主品牌”的战略开始落实到“接地气”的战术层面。

　　进入2012年，自主品牌车市宛若金庸笔下的“珍珑棋局”——走势难料，扑朔迷离。来自中汽协的数据显示，2012年1月自主品牌乘用车销售48.8万辆，同比降幅高达30.62%。其中乘用车销量占比为42.05%，比上年同期下降了3.96个百分点。在这样的局势下推出首款自主轿车，北京汽车是投石问路，还是成竹在胸？无论外界猜测如何，北京汽车已经先手开局，落子有声。

　　逆市破局 “德式京品”轿车底气十足

　　随着中国汽车市场日益成熟，消费者对汽车的认知和理解也在不断深化。从“我要买辆车”到“我要买辆适合自己的车”，从最初的代步车到现如今驾乘乐趣、舒适安全的多重需求，人们的消费观念正在悄然改变着自主品牌的命运。因此，自主品牌要想逆市破局，就必须有着清晰定位，准确把握市场需求，这是成功的关键一步。

　　从去年的市场销售情况来看，“德进日退、美韩维持”是一个不争的事实。德系车备受青睐的背后，是人们对其品质和技术的无限信赖。自主品牌要想打赢翻身仗，必须具备德系车一样的过硬品质，要对技术的追求近乎苛刻。

　　于是，北京汽车E系列——“德式京品”轿车便应运而生。E系列轿车外观由奔驰设计师亲自操刀，将功能需求与设计美学完美结合。德式硬朗线条，在前脸及车身设计上凌厉呈现。简约实用的中控布局，以满足驾乘者功能需求为导向的后座9种组合，22处人性化储物空间，无处不在的跃级智能配置，将德式新功能主义设计完美诠释。

　　此外，E系列轿车借鉴奔驰Smart For Four底盘技术，并由英国著名的MIRA公司进行整车动力学（操控/平顺性）调校，加上精准的转向系统，带来德式硬朗、严谨的操控感受。而在安全方面，E系列采用德式刚性车身，特别是全车标配德国博世ABS+EBD系统，让五星安全更具保障。

　　除了在技术和品质上底气十足，北京汽车在营销上也匠心独具。北京汽车将京韵文化与品牌营销完美融合，打造独具特色的“京品营销”体系，让消费者在购车过程中享受到功能利益、情感利益和过程利益。北京汽车相关领导表示，要通过“京品营销”构建起北京汽车“信”营销体系，让消费者感受到这是一个值得信赖的品牌。

　　厚积薄发 北京汽车后发优势逐步彰显

　　“作为中国自主品牌新军，北京汽车可以汲取前方探路者所经历的失败教训，选择一条相对正确的道路来走，因而更具后发优势。”北京汽车相关领导认为，北汽做自主并非“赶晚集”，而是后发先至。

　　中国成为全球第一大汽车市场之后，全球最先进的技术资源、人力资源也逐步向中国市场靠拢。而北京汽车选择在这个时候发力自主，无疑是占尽天时、地利及人和。2009年底成功收购萨博核心技术资产，为北京汽车自主品牌后发先至提供了强大的技术背书和资源补给。比如萨博的涡轮增压、后轮随动、轻量化底盘等技术，以及原萨博的国际顶级供应商，北京汽车都一一招致麾下，为其中高端产品提供最佳的品质及管理保障。

　　此外，北京汽车通过在欧洲本地建立合作机构的方式，如都灵造型中心，将欧洲汽车领域尖端的人才资源与供应商资源融合吸收。同时，北京汽车还将投资50亿元建设国内首屈一指的高端生产基地，总体规划30万产能，自动化程度也达到世界先进水平。

　　就在笔者截稿之时，对自主品牌又一大利好消息火线传来——2012年公车采购或将全部选用自主品牌车型。尽管工信部公布的只是“征求意见稿”，但公车采购历来是车市风向标，这无疑给北京汽车逆市破局注入一剂“强心针”。

　　“我们虽是自主乘用车领域后来者，但来得早不如来得巧，这次公车采购便是我们后发优势的又一例证。”北京汽车相关领导表示，基于萨博技术打造的中高端车型C70G，未来也将推出“行政版”，主打公车采购市场。

　　虽然自主的战壕里有泥浆、有寒冷、缺衣少粮，但挑战和压力并不可怕，怕的是没有了信心和希望。自主品牌必须具备脚踏实地、务实进取的精神，精准把握市场需求，合理控制产品推出节奏，以政策扶持为动力，以技术和品质为引擎，力求勘破2012年车市的“珍珑棋局”。