烦主动安全，这个抽象的概念在每位消费者心中都有不同的解释，而每款车型对于主动安全方面作出的努力也不尽相同。道理很简单，就是打好预防针，防止意外发生。当各大汽车厂商大力鼓吹坚固防撞车身、多安全气囊时，对东风标致508来讲，主动安全实则像一对隐形的翅膀，看不到也摸不到，但却对安全具有更大的价值。

　　508响应更快，避险有道

　　不要以为安全就是有了保险杠、防撞梁这些硬梆梆的机械物件，真到用上它们的时候一切都太晚了，而暗藏在车身上那些不被发现的“软件”往往起着至关重要的作用。

　　同人的应激性一样，汽车在危险到来前也会感知危险并做出反应，而这个起关键作用的“信息媒介”就是电子电气架构。一些著名的汽车制造厂商，如奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯、美洲豹等在其电子电气架构上都采用了CAN总线，因为其通信容量大且故障率低。而508在同级中率先采用升级CAN网结构（AEE 2010总线系统），将原来的4路总线扩充到6路（机舱网、底盘网、舒适网、信息娱乐网、车身网、LIN网），各项功能划分得更清晰，使控制变得更加精准、快速。总线的作用好比人体复杂的神经系统，承担着所有信息传输的职责。反应灵敏或过于木讷，都是源于神经系统的状况。扫清了神经通路的障碍，感知传递准确、迅速了，反应自然不会慢。

　　也正因此，功能多了，但信息传输速率反而高了，最直观的感受就是反应更佳灵敏。对于主动安全至关重要的机舱网和底盘网，508的数据传输速率高达500kb/s，带来更高的实时性和准确性。我们知道紧急刹车的时候秒秒都很关键，系统早0.1秒做出响应和晚0.1秒的后果可能截然相反。此外，508的车身网、信息娱乐网和舒适网的信息传输速率也优化至125kb/s，而国内同级别车型上，汽车舒适CAN总线大多为100kb/s。有了焕然升级的总线系统，508像是思维敏捷，身手迅速的年轻人，对突发事件的处理总是先人一步，处处先机。

AEE 2010架构示意图  

　　全系标配ESP凸显钻石级安全

　　临危不乱，处事不惊，无论做什么事情，都贵在有这样一种生活态度。像508车主——心智成熟、头脑明晰所展现出的知性成功者魅力一样，全系标配博世最高版本ESP的508让座驾也可以同样侵染人性的悠然。

　　508的ESP车身行驶稳定系统集成了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EVA紧急制动辅助系统、TCS牵引力控制系统、HAC上坡辅助系统，构成6位一体的制动安全保证，如同钻石稳固的六面体结构，面面俱到，全时恭候差遣，远离公路惊魂。

　　遭遇紧急情况时一般车速很快，很多动作是来不及思考的。这时，通过ESP车身行驶稳定系统，508会展开那对“隐形的翅膀”，机敏地协助驾驶员控制车辆。一旦检测到车辆有甩尾、失控等风险，ESP就会通过对某个或某几个车轮进行有效制动使车辆恢复正常行驶状态。

　　实际道路中消费者最关心的往往是车辆的制动效果，因为半数以上的交通事故都是与制动密切相关的。在这方面508给出的只有两个字，可靠。有了EVA紧急制动辅助系统，508与没有配备EVA的车辆最多能差出三十米的刹车距离，相当于6个车身。EVA的好处就是可以通过驾驶员踩踏刹车踏板的力量和速度分析其制动的真实意图，不会因为普通的“点刹”而使车辆完全制动，更不会在驾驶员制动力度不足的情况下放弃制动干预的强度。

EVA实测效果 　　

　　除了要保证刹车的“稳、准、狠”，消费者更为关注的还有车辆能否在各种环境下应对自如。508在这一点上的出色表现多数要归功于TCS牵引力控制系统。通过控制驱动力的大小，TCS能有效防止车轮打滑，保持汽车的稳定性。没有TCS的汽车在易滑的路面上加速时，前驱的车子易失控跑偏，后驱的车子易造成甩尾。有了TCS这样一种防滑控制系统，即便是雨雪天气也可安心出门。

TCS实测效果 　

　　小结：强大的AEE2010总线系统与BOSCH 8.1版本ESP这对“隐形的翅膀”，造就508钻石级别的主动安全。但不论从何种角度探讨508的主动安全，最重要的一点其实是驾驶员的安全意识，毕竟汽车还没有到达机器人的程度，508有的只是辅佐权，而决定权还是握在驾驶员自己手中。