接近年底，二手车传统经营模式又将迎来挑战。为消除消费者对购买二手车的顾虑，在二手车业率先强调品牌服务概念，国美董事局原主席陈晓投资1.5亿元，以“车王二手车超市”的名义，高调进入二手车行业。

　　车王二手车超市，入场销售的车辆全部经过检测认证。对于那些注重售后维修保养的车主，这种品牌服务的确能够吸引很多消费者，但业内人士担心，在目前的经营现状下难免受到制约。首先，二手车的定价机制难以确立。由于二手车是一种使用过的车型，同年份的同一款车型，车况各不相同，每个评估师都有自己的把握标准。因此，目前的交易市场各家二手车行，却能够灵活多变地掌握价格，相比之下，即使有自己的认证标准，对于所售车型制订收购价格以及销售报价，将带来较大的不可预测性。如果收购价格高于其他交易市场，固然可以有一定的吸引力，却以牺牲利润为前提，也对销售价格体系造成一定影响。长期以这种形式与交易市场的车行竞争，可能会处于不利的境地。若收购价格与市场报价持平，竞争力将会打了折扣。即使与各品牌的4S店形成供货关系，但双方利益基本上处于对立状态，何况，目前二手车车行已经与相当一部分4S店形成了持续的合作关系。 　　

　　其次，检测标准的公信力成疑。比起现有的交易市场经营模式，车王的超市模式已经迈进了一大步。但缺乏第三方独立检测认证机构，使得它的公信力仍然打了折扣。因此，如果引入国家承认的权威第三方鉴定认证机构，才是解决二手车诚信及定价问题最理想的发展目标。目前车王二手车超市模式，执行的是自己制订的一套检测标准，而非国家公布的行业检测标准。加上各品牌汽车厂家本身已有授权认证的检测标准，在两种检测标准下，人们也将更信服于各品牌二手车本身的检测认证标准。

　　更有业内人士对二手车超市模式的经营成本表示担忧。特别是二手车增值税将成为这种二手车超市模式赢利的最大障碍。以二手车超市模式经营，在保证销售车辆质量的前提下，奉行的将是薄利多销理念。但是，按国家规定，二手车经营公司将按交易额的2%缴纳增值税。作为一家二手车大型企业，在各方面硬件投入都较高的情况下，如何能够保持自己的利润来源，这将影响到企业持久发展及至生存。因此，这种二手车超市模式，符合二手车行业发展的趋势，但以目前二手车的经营环境，是否能够一直稳定地坚持下去，让人担忧。