自从去年海马运升车队启用全新H1平台上出产的海马3参加全国场地锦标赛(CCC)2000cc组的比赛，推出民用版海马3运动版也是迟早

　　随着带有马自达3痕迹的海马3在去年上海车展上的亮相，海马自主品牌的第一款运动轿车终于磨砺出鞘。而在自主品牌中海马是较早参与赛车运动的厂商，且从去年CCC第四站上海站开始，海马成立了自己的官方车队——海马运升车队，显然是进一步增加了赛车的参与力度，且启用了全新H1平台上出产的海马3参赛。有投入就要有回报，海马参与国内赛事是要向消费者展示产品的操控乐趣和可靠性、安全性，也是利用赛场来作为产品的验车场，全面检验产品的综合素质。而随着国内赛车热情的升温，推出民用赛车版也是水到渠成的事，目标则锁定在个性消费群体。

　　海马3运动版在秉承海马3原有的动感外观、运动底盘和安全车身同时增加了运动套件。海马3伸长的发动机舱与大弧线车顶已经使它具备了比一般家轿更多的运动感，再加上与车身同色的侧裙板、16英寸五幅铝合金车轮、205低扁平比宽胎、尾翼等细节与车身原有前冲式高腰线设计的配合自然是更加动感，充分表达了意大利IDEA汽车设计公司赋予它的“Move Critical（动与静的临界突破点）”的外观设计理念。

　　内饰也要激发你的运动激情

　　内饰则采用了充满激情色彩的红黑色调，红黑相间的皮质座椅，与车门扶手的红色皮革装饰相呼应。全新设计的配有银色金属装饰的三幅方向盘配合三炮筒式的运动风格组合仪表使活力扑面而来。运动风格的换档杆当然不可少，带橡胶防滑扣的金属踏板既美观又有很强的操作感。不过内饰工艺和个别按键的便利性还有待提高。

    对于一款运动车型而言底盘的调校尤为重要。海马3原本采用的麦弗逊独立前悬架、E-TYPE多连杆式独立后悬架经过英国莲花公司的专业运动化调校后，具备了在高速行驶状态下操控的稳定性和灵活性。此次海马3运动版则更是参考了海马3在全国场地锦标赛中的调校数据，对底盘系统进行了优化调校，使海马3运动版的底盘更加扎实稳固。在高速驾驶和紧急变线中可以感受到海马3运动版扎实的底盘，不过要了运动舒适上就要做些牺牲。

　　在动力上，海马3运动版延续了海马3搭载的海马自主研发生产的HA-VIS-1.8高性能发动机（VIS代表可变惯量进气控制系统），突出了发动机低转速的经济性和高转速时更强的动力输出。与运动化的5速手动变速器相配合，实际驾驶时可感受到车辆起步时发动机在低转速下扭矩不充分，需要及时跟油。既然是运动款，保持发动机3000rpm起步更能体会到动力输出的爆发感。一档时深踩油门就可提供不错提速感（对普通家轿而言通常是一档起步，二档提速）。发动机转速到达3000rpm时会感受到充足的动力。动力系统显然更倾向于运动化调校。还有一些需要改进的地方，如车辆动力传输系统有一定噪音，行程太长的离合器踏板使换档速度变慢，换档杆入位还比较流畅，就是行程略长。

　　1.后备箱门开启不够流畅，内部空间还算规整

　　2.驾驶座可提供不错的支撑

　　3.后排头部空间略显局促

　　海马3作为海马的第一款实际意义上的自主产品已于去年面对广大消费者，而海马3运动版则要用10.78万的价格面向个性化消费群体，它将与福克斯运动版等车型同逐市场。