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作为回应本田的利器就是我们现在看到的这款科帕奇，这是一款应用通用全球通用平台Equinox研发的车型，这个平台上还有我们熟悉的欧宝Antara，2007年8月我在德国就试驾了这款SUV，它良好的操控性能给我留下了深刻印象。科帕奇作为同平台的产品是第一款雪佛兰进军欧洲市场的中级SUV，试驾之初，我就很想知道雪佛兰的这款产品是否也能继承欧宝的良好品质。
科帕奇在美国通用定义为紧凑型SUV，当然这是相对于美国市场全尺寸SUV而言的，实际上2.7m的轴距在中国市场算是一款中级车了，相对于热销的CR-V可是要大出不少。车身整体造型有点美国硬派小生的味道，线条硬朗，车头造型以及前大灯的设计是当下最流行的，原车为了体现SUV的多功能性，将扰流板、侧面踏板、前后护板以及行李架都装配齐全，再加上后部宽大的双排气尾管和18英寸宽大轮胎，科帕奇的男性的一面表露无疑。
内部设计我想是目前雪佛兰品牌在中国销售的车型中，品质最高的。整体座舱的布局十分的简单并且易于操作，所有的主要功能键都采用大型的圆形操控钮。车身尺寸让你不用担心乘员找不到舒适的位置，豪华型采用7人座，第三排座椅短途乘坐空间还是不错的，而且，雪佛兰后两排座椅可以完全放平，并且一个人操作这些座椅的变化十分方便，各个步骤简便、轻松，人性化的设计做的不错。当然我们一般使用两排座椅足够了，这个时候你还可以享受最后一排地板下的一个140L的储物暗盒，如果将后两排座椅全部放倒，那么后排的空间将达到930L。
还记得在德国试欧宝Antara的时候，硬朗的悬架以及出色的操控使我喜欢上了这款运动型SUV，当然，雪佛兰的同平台产品我并没有期望能达到德国车的水平，因为这个在中国还是很年轻的美国品牌还是以舒适为主的。目前在中国投放的科帕奇有两个发动机配置，分别是2.4L和3.2L，我们这次试驾的为搭配5挡手动的2.4L和搭配5挡手／自一体式变速器的3.2L两款车型。
V6的车型是首次露面，这款3.2L发动机采用D-VVT进排气连续可变正时系统，同时搭配了免维护静音正时链条，最大输出功率达到169kW，最大扭矩为297
N·m，中低转速下发动机的动力输出最为强劲，高转速下发动机的声音就有些偏大。虽然是6缸，整体加速的感觉还是比较温和，动力的释放是渐进性的，无论你怎样深踩油门，车辆也不会突然前蹿，这同它搭配的5挡手／自一体式变速器有关，这款AISIN的自动变速器加减挡都很柔和，换挡平顺性很好，如此一来经济性就得到了保证，综合油耗水平被控制在11.5L/100km。
如果你希望在路面上能有一点自己的主动权的话，我强烈建议你购买2.4L搭配5挡手动变速器，虽然最大功率仅为100kW，在同级别车中并不是属于前列，但是5挡手动变速器的搭配是兼顾了运动性和经济性的最佳选择。5挡变速器挡位清晰，入挡很顺畅，油门踏板的响应有些时候比V6的还要快一些。目前，这款手动挡车型只有一个基本型，如果在配置上进行加强，比如2.4L手动豪华型，那么目前的价格还是很有优势的。
科帕奇上市宣称“全路况”，那么对于它的越野能力还是要进行考验的。作为SUV的基本配置，四驱系统自然不能省略，虽然科帕奇同CR-V一样采用适时四驱，但是由于采用电子耦合器，遇到前轮出现打滑时，电脑会在0.2秒内从两驱切换成四驱，而且你不会有任何感觉。豪华版上还配置了DCS电子下坡稳定系统，在遇到陡坡时，DCS通过发动机的动力输出将车速控制在5-7km/h，保证安全的行驶。另外，科帕奇还首次在这个级别的车型中增加了ARP电子防翻滚系统，它可以通过调节发动机扭矩和车轮的制动力，防止高车身的SUV在急转弯时发生侧翻。这些配置可以说保证了科帕奇成为专业的SUV。
我们特意找了一条没有铺装的填海路，这里只能是大型运输卡车的天下，科帕奇行驶在被大车压出的沟壕之上，让我惊讶的是依然拥有出色的乘坐舒适性。前后轴采用独立悬架，并且具有Self-Leveler车身高度自适应，车身始终能够保持平稳。对于地面给车轮的上下起伏和颠簸，绝大部分被独立悬架吸收，而且车身的强度也保证了科帕奇行驶时不会出现异响，整体性不错。即使是稍微加快车速，除了要注意科帕奇的超长轴距会对长坡顶构成威胁之外，绝大部分路况都能轻松应对，也许这就是这款车男人的一面。
“收放自如”这是上海通用对这款车的定义，目前这款车是纯正进口，2.4L的价格已经公布，价格为224 800元和265
800元，而3.2L的车型要到2008年下半年才能上市，价格预计在31万元左右。虽然，2007年上市了很多紧凑型SUV，像Jeep指南者、起亚狮跑、铃木维塔拉等等，但还是很难改变CR-V一车独秀的局面，相比较而言，科帕奇就显得更加的阳刚，也许男性将会从CR-V转到雪佛兰上，价格不是问题，国产之后，上海通用很擅长这方面的工作。
换个口味，科帕奇应该可以改变你对于雪佛兰的印象了，提升不是一点点，你很容易感觉到。
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