我显然是那种不适合穿着衬衫打着领带工作的员工，好在我所从事的记者工作允许我穿着圆领衫、牛仔裤就能坐在办公室里。不过偶尔我也会参与某些重要的场合的活动，穿着那些带有领子、立体剪裁的衣服，这样的确让人看上去更加精神，但我依然期望像运动服一样不紧绷的舒适感觉。好在这样的衣服在商场中不难找到，穿着它们不会让我显得太过随意，但也不会委屈了自己的皮肤。除了衣服，或许我还需要一辆让自己感觉舒服的车，比如像逍客这样多面的。

　　我想并非只有我个人追崇这样的舒适，很多朋友都会在聊天中都流露出羡慕我宽松的工作环境，不过他们也并不期望经常暴露在烈日或者寒风中只为给汽车拍摄出精美的照片。所以他们会喜欢Crossover的概念，这样的车型打破了轿车的呆板和功能束缚，但又比传统的SUV更加舒适。

　　逍客的特点很明显，两厢造型、大车轮和较高的离地间隙，但同时车顶又不像传统SUV那样被拉得很高，车身线条也更加趋于流线化。得益于具有张力的车顶设计，尾部的造型漂亮极了，像充满跑车情调的英菲尼迪FX，年轻一点的消费者大多喜欢这样的设计，比那些粗壮的SUV更有活力不是吗？

　　内饰设计显然不是逍客所专注的重点，除了挡杆后边的四驱调节旋钮，这里没有太过吸引我的地方。即使最高配的车型，中控台上的大部分空间也只是被音响系统大个的按键所占据着，圆形的空调出风口也变成了这类强调个性或者运动风格车型的标准配置。好在配置的后续增加对于厂家和消费者来说都并非难题，设计人员也告诉我们，他们将更多的精力投入到了车辆的自身性能中，事实是否真如他们所说呢？

　　我们试驾的逍客装载了2.0L的MR20DE发动机，与市场上体型相近的SUV车型相比排量偏小，很显然逍客并不打算与潜在的对手们比速度。这款发动机能够很好地照顾日常使用，加速平稳流畅，102kW的最大功率，允许顶配的逍客最高车速达到180km/h，198N·m的最大扭矩也更偏向于城市路况以及不太坎坷的非铺装路面。好在不会有人真打算开着逍客去翻山越岭，大多数客户只会在周末把它开进郊外的度假村，或在河边的草地上停留一下。

　　与发动机相比带有手动模式的CVT变速器显然更值得称道，平日的D挡模式会让你忘记挡位过渡这回事，聪明的变速器还会帮你在车速达到100km/h的时候把转速控制在2?000r/min左右，这能帮你节省不小的燃油开支。当你需要更强动力的时候，换到手动模式就会有明显的改变，同样是100km/h的车速，手动模式6挡所维持的发动机转速变为了2?500r/min左右，此时你再踩下油门，发动机会有更快的响应。所以对于逍客来说，想要动力还是经济就取决于你将变速器的挡杆定在手动还是自动模式了。

    虽然算不上高档车型，但逍客的底盘却让我满意，与可能构成威胁的SUV相比，逍客的操控显然高出一大截，特别是高速行驶的稳定性令人十分满意，在120km/h的情况下，你从方向盘上丝毫感觉不到犹如水面船只的漂浮感，并线时车身的侧倾幅度也很小，拥有像轿车一样稳定的贴地感觉。悬架能够紧凑地应付地面的坑洼，只有在遇到较大幅度的上下起伏时才会稍稍有些力不从心。

　　在江西蜿蜒的山路上，逍客可以潇洒地穿梭其间，就如同卧虎藏龙在林间穿梭的武打镜头般从容。你可以利用手动模式，在进入弯道之前降至适合挡位，然后准确地把握好行进方向。逍客的方向很有韧性，而且旷量很小，你很容易就能控制好。城市规格的轮胎在弯道上提供了充足的抓地力，稳定的表现甚至会让你怀疑逍客是否真的提升了底盘高度。除了传统的ABS+EBD，逍客的高配车型还增加了VDC车辆行驶动态控制系统，以降低车辆失控的几率。

　　另外逍客也远比一辆将底盘升高，扣上两厢造型的大轿车有意思的多。我之前提到过了，挡杆之后的四驱模式选择键，这是逍客打动我的重要因素。现有的大部分SUV会提供自动适时四轮驱动系统，无趣而且效果并不明显。但逍客的四驱系统带有手动选择，并且可以锁止，在沙石路面上能够很好地抑制车轮打滑，并在你通过泥泞路面时提供更多信心。

　　我们对逍客充满信心的同时，也发现这款车还有很多潜能可供发掘。比如说欧洲原版的Qashqai采用的是全景式天窗，而国内车型还没有这样的配置。在空间方面，前排座椅的头部和腿部空间都很理想，良好的视野让驾车变得更为惬意，可惜左右的宽度并不算十分理想，一体化的中控台占据了不少地方。而漂亮的流线车顶和紧凑尾部压缩了原本属于后排乘客的空间，这里的情况只与普通的中级轿车相当，你必须为自己得到的运动化外观和出众操控性能作出一点点牺牲。

　　逍客的开发过程小心翼翼，设计师们必须谨慎寻找轿车与SUV之间的平衡点，否则这款产品很有可能变成既没有空间又缺乏行驶稳定性的中庸产品，不过我们现在得到了一个令人满意的结果，得益于可调节的四驱系统、性能出色底盘和聪明的CVT变速器，逍客算得上是目前最出色的国产Crossover车型。