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除了家境殷实的美国人，中国应该是最喜欢SUV的市场了。上至售价百万的宝马X5、奥迪Q7，下到经济实惠的JIMNY、RAV4，只要是沾SUV边的车就好卖。而对于这么大的市场精明的丰田当然不会错过，于是在不久前Highlander汉兰达就以原装进口的形式来到了国内，虽说四十多万的价格并没有太多的竞争力，但宽大的车身和精细的做工一定能迎合不少国内消费者的口味。
动力 呼啸而出
即使汉兰达的自重超过了两吨，但只要你不在乎油耗，3.5升V6引擎的动力输出是不会让人失望的。得益于丰田的双VVT-i技术，这台3.5升排量的引擎能够在6200rpm时发出201千瓦的动力，在
4700rpm时迸发出337N·m的峰值扭矩，从静止直线加速到100公里/小时只要8.2秒。
实际驾驶时感觉这台发动机的工作平顺而且安静，急加速时动力系统能作出积极快速的反应，配合5前速手自一体变速器，超车、并线都十分从容。不过汉兰达的主要任务可并不是去飙车，舒适的底盘调校和庞大的车身在快速过弯时会发生不小的侧倾，即使有电子行车稳定程序的辅助，依然要小心控制你的油门。
外观 锋芒内敛
在脑海里迅速地搜索了一下可以形容汉兰达的词汇，结果我选择了锋芒内敛。因为它的外形既不像FJ
CRUSER那般张扬，而和同门普拉多的粗犷风格也有很大区别。柔和、明快的车身线条更多的是让人感受到城市SUV那种特有的、不紧不慢的内敛气质。
第一代丰田汉兰达诞生于2001年，是辆美国味儿浓郁的日本车，但随着中国也被纳入了重点销售地区，在去年改款后的汉兰达多少也照顾到了一些亚洲人的审美，因此今天停在我们面前的汉兰达有着一副更为谦和的表情，少了些力量与霸气。其实汉兰达的车头并未有太多出彩设计，倒四边形的中网和矩形的头灯造型中规中矩，但也不会让人觉得落伍；车侧更多的是表现简洁与沉稳，棱线和曲面的设计大气而明快；点睛的还是那四只19英寸轮圈，让人隐隐地感受到了汉兰达的力量感。
内饰 宽大便利
表达舒适的方式有很多种，汉兰达是这样呈现给我们的：柔软的座椅会过滤掉公路上的每一道坑洼、宽大的车舱可以轻松容纳下三排成人座位、6碟连放的影音系统在这车上只不过是标准配置……轻轻触碰一下启动按钮，6缸引擎应声而动，科技感油然而生。
作为一款原装进口的SUV，汉兰达的内饰做工自然不必多说，出自日本丰田九州工厂的产品一向有着不错的口碑，虽然选用的原材料一般，但严谨的组装工艺确实值得我们学习。坐在驾驶席里，熟悉的风格很容易就让人联想到凯美瑞，不过中控台的一个双屏幕显示功能还是让人眼前一亮。汉兰达除了常见的8英寸导航信息显示屏外，在控制区上部还新增了一个3.5英寸的行车信息显示系统，油耗、续航里程等重要行车信息不用再挤到导航屏里面了，十分便利。
操控 舒适稳健
对于一款脱胎于轿车底盘的SUV，其实我并没打算用更为苛刻的标准去检验它，偶尔能带着主人到大野地去晒晒太阳，遇到些沟沟坎坎的都顺利过去也就行了。
作为一款主攻城市需求的SUV，汉兰达采用了与凯美瑞相同的底盘技术，所以平顺性和舒适性自然不在话下。坐在宽大的驾驶席里，手握轻柔的方向盘，几乎感觉不到是在驾驶一辆两吨重的大块头。不过一旦进入快速行驶状态后，汉兰达马上就会有些疲于应对了，首先是203mm的离地间隙和偏软的悬架会让车身在弯道中飘忽不定。另外，在急刹车时，车头会呈现出前冲的趋势，总的来说汉兰达并不适合激情驾驶。
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