作为丰田三厢轿车中最小的成员,VIOS威驰一向具有很好的声誉,尤其在亚洲地区广受欢迎。不过在国内,随着旧款威驰车型的老化,面对着众多新面孔的挑战,原本占据着的市场开始日渐萎缩,对于全球小型车的霸主丰田来说这显然是不能接受的。于是乎,新威驰应运而生,在竞争激烈的A0级三厢轿车市场,丰田终于拿出了有吸引力的产品。

　　据全新VIOS威驰的研发负责人介绍:全新VIOS威驰无论是外观设计、平台、还是发动机,均是全新开发的。通过对中国市场及用户的调查与研究,最终确定了主题为“去掉繁琐复杂,突显简约有型”的研发理念,并贯穿到新威驰的外观及内饰设计中。最终,一款具有欧洲简约气质的小型轿车进入了我们的视线。

　　紧凑,却不觉得小

　　血统源自YARIS的新威驰,外观相比上代有了突破性的创新,在车长只增加1.5厘米的同时轴距加长5厘米,并调整了整车的布局,不会出现很多两厢小车改三厢而出现的不协调感。尽管整车的尺寸仍旧不大,并且线条异常简洁,但新威驰的身材并不会感觉特别迷你,原因是设计师刻意在其简约的外观中添加了“肌肉”的成分,例如引擎盖中央充满力量的突起,带有一丝“大嘴”意味的前保险杠、圆润的腰身以及富于变化的尾灯造型,将新威驰包装成了一个小小的肌肉男,个头虽不大,却不失质感和尊严。

　　新威驰的车轮与轮拱之间有很大的空间,明显是为适应国内路况在原型车基础上加高了不少悬挂行程。这增强了通过性和安全性,却让车身的美观度遭受了损失,更糟糕的是新威驰的轮拱内隔音材料与车身同色,一些颜色较浅的车型看上去就如同4个孤零零的车轮支着车身,影响了整车的视觉效果。

　　简单,却不觉得“斋”

　　相比现行VIOS威驰,全新VIOS威驰的轴距加长50毫米,达到了2550毫米,事实上已经超越了部分中级轿车,接近了中级车的车内空间,同时也使得乘坐舒适性得到提升。中控台中央3个大型空调旋钮无疑是新威驰车厢中最大的亮点和最抢眼的视觉元素。同时保持了新威驰车系的一贯风格,仪表盘仍旧布置在中控台顶部,但尺寸和亮度有了提升,可读性变得更强。银白色涂装的中控台设计非常清新时尚,在内饰铺陈上丰田依旧具有领军风范。

　　新威驰的后排空间同样让人欣慰,通过轴距和轮距的增加,后排空间得到立体式扩充,空间表现直逼一些A级车。再加上特有的平地板设计,新威驰可以让5人同时舒适的乘坐。此外新威驰有个475升容积的行李舱,要知道同门师兄卡罗拉不过是450升,所以新威驰475升的空间绝对对得起它的身价。

　　够快,却依旧平稳

　　新VIOS威驰搭载了新开发的1.6L双VVT-i发动机和1.3LVVT-i发动机。VVT-i技术使得澎湃的动力与低油耗得以并存的同时,尾气排放更达到欧Ⅳ标准。1.3升VVT-i发动机最大功率86马力,能带动新威驰跑到170公里/小时的极速。1.6升双VVT-i发动机最大功率118马力,装备了4速自动挡后的极速为180公里/小时,手动挡型号甚至能达到200公里/小时的惊人水平,一向在动力表现上无所追求的丰田终于通过新威驰扬眉吐气。

　　如果只是快,对于身材单薄的小型车来说未必是好事,好在通过行驶机构以及安全性能的完善,新威驰在行驶过程中并不会让驾驶者过于紧张。事实上较大的轴距、轮距增强了新威驰行驶的稳定感,而软硬适中的悬挂调校也颇具有中级车的风范,只是针对国情改造过的悬挂具有较长的行程,在过弯时的侧倾还是让人有些不安。

　　在安全配置方面,丰田GOA车身、双安全气囊、带EBD的ABS、BA(刹车辅助系统)、驾驶席安全带未系报警(警示灯加提示音)等标准配置,确保了新威驰在同级别车型中最佳的安全水平。

　　评价

　　赞

　　AO级三厢轿车中最协调的外观

　　空间直逼中级车

　　动力强劲且省油

　　弹

　　车身钣金件感觉过于单薄

　　操控感不够沉稳

　　参数(GL-i1.6MT)

　　长/宽/高(mm) 4300/1690/1490

　　轴距(mm) 2550

　　后备箱体积(L) 475

　　整备质量(kg) 1095

　　排量(cc) 1598

　　最大功率(kw) 87/6000

　　最大扭矩(N.m) 150/4400

　　0-100Km/h加速时间(s) 12.0

　　悬架(前/后) 麦弗逊式悬架 /拖曳臂式悬架

　　轮胎类型与规格(km/h) 185/60R15

　　制动装置型式(前/后) 通风盘式/鼓式