配置和动力提升

　　进口到中国车型的配置均有不同幅度的提升，新科帕奇也不例外。EPB电子驻车系统实用性不高，但胜在新奇，通常出现在高端车型上，这一次，在新科帕奇上也能看到。中央液晶屏同时提供导航、娱乐以及数字电视三大功能，实用性很高，可惜不是标配。智能自动控制恒温空调并不新鲜，但新科帕奇别出心裁在方向盘上设有温度和风量的控制键，比较少见。

　　此外，新科帕奇还新增了HSA电子上坡辅助系统以及DCS下坡控制系统，大幅降低越野的难度。这两大系统开启时，驾驶者需要做的就是握紧方向盘，控制好前进方向即可。

　　动力系统是新科帕奇最大的变化。出现在新车上的是一台经过重新调校的2.4L Ecotec DVVT发动机，相比老款，最大功率提升了23Kw，达到123Kw，最大扭矩提升了10Nm，达到230Nm；与之搭档的变速器为6挡手自一体，规格和技术含量均高于老款的5挡自动变速器。在城市里走走停停，基本感受不到23Kw的动力提升，唯有在高速，尤其是100km/h后的发力，才能感受到不同。

　　新科帕奇动力系统的优点在于平顺和节能，6个挡位确实能将整个动力输出调理得更加流畅、平滑，顿挫感唯有急加速时才出现；ECO燃油经济模式下，变速器会及时升挡，发动机始终在低转运行，从而降低燃油。

　　值得一赞的还有新科帕奇车内的噪音、震动较老款车型要小许多，长途旅行时，能降低车内乘客的疲劳度。

　　前脸双格栅是点睛之笔

　　由于供货原因，老款科帕奇销量不算高，远不能与CRV、途观等国产对手相比，雪佛兰可不再满足这种现状，宣布新车上市的同时还表示第一批车辆已经抵达天津港，将在六月底交到客户手中——如此快速供货，足见诚意。注意，新科帕奇可不是国产车，而是纯进口车，能做到这点，殊为不易。

　　当然，光是加快供货还远远不够，要在中国市场立足，更多是看新车的整体表现。外观方面，新科帕奇是焕然一新，虽然尺寸没有大的变化，但前进气格栅、前大灯、保险杠、后尾箱、尾灯以及轮毂，都与老款车型完全不同。

　　老款科帕奇像是刚到大城市工作的年轻人，憨厚、朴实；新款科帕奇则是这年轻人工作三四年后的样子，时尚且跟得上潮流——整个“转身”堪称华丽。全车最吸引人的当属双格栅设计，新颖又不落入俗套，是点睛之笔，让整车的辨识度大幅提升。

　　新科帕奇内饰没有像外观那么大幅变化，更多是细节改良，主要集中在提升做工用料的精细度。笔者在试驾吉普2011款指南者时，曾感叹美系车做得像是日系车，这一次，新科帕奇同样给笔者这种感觉，眼睛看得到，手摸得到的地方，都挑不出毛病。不仅如此，在车内，还可以看到工程师为提高使用便捷性的努力，譬如可一键式放倒的后排坐椅、第二排中央扶手杯座、副驾驶座脚下可拉伸的鞋盒等。值得一提的是，新科帕奇提供7个座位，7座相较5座，实用性的提升可不只是一丁点。

　　总结

　　雪佛兰刚进来中国时感觉是配角，别克才是主角。但最近几年，雪佛兰实现前所未有的增长，2010年销售超过47万辆，增幅达到73%，知名度也从最初的55%提升至99%。同样，在雪佛兰众多车型里，科帕奇给人感觉也是配角，科鲁兹、乐风等才是主角；现在不同了，无论是自身要求又或是车企的期许，新科帕奇都不可能再做配角。

　　国产以后，排量和型号将进一步增多，如果不赶，可以耐心等等，但假如急着用车，这款进口的科帕奇24.68万~26.38万元的售价并不算高。