恐怕没有一款车能像F3DM双模电动车一样，其市场的影响力远超过其实际销量，这款仅销售给行业用户的车型俨然成了国内新能源车的代名词，甚至连巴菲特“相中”比亚迪，也有这款车的极大功劳，比亚迪股价的狂涨也和该车息息相关。上周，比亚迪推出了面向个人销售的2010款F3DM低碳版，搭载了太阳能电池系统，噱头更足了。

　　最大输出功率达到125KW相当于拥有2.4L发动机

　　F3DM的造型整体上与汽油版的F3区别不大，如果不是蓝色车身和车身上打着的“科技·绿色明天”的口号，真的难以和汽油版F3相区别。采用F3车壳，最大的好处是降低了研发的成本，不过也在一定程度上降低了消费者对这款车的认可。

　　打开发动机盖后，可以发现这辆车与汽油版F3的区别，仅电动机就有两个，所占位置几乎是1.0L汽油机的两倍，后尾箱的电池组也占据了一半的尾箱容积，这些正是F3DM的秘密武器，两个电机的功率分别为25KW和50KW，共有75KW，相当于1.5L汽油机的发动机所发出的功率。

　　此外，F3DM低碳版还搭载了1.0L BYD371QA全铝发动机，双模电动车驱动系统大幅度提高了电机的功率和扭矩，比亚迪F3DM低碳版双模电动车最大输出功率达到了125KW，相当于2.4L发动机的水平。

　　更值得一提的是，F3DM的车顶太阳能电池充电系统，还能将太阳能转化成电能，并储存在铁电池中供整车行驶用电。整个过程能量的获取和转化的过程十分高效。太阳能充电就成为继专业充电站和家用插座充电外，F3DM低碳版的第三种充电方式，虽然提供的电量并不是很高。

　　急速试驾时电力消耗很快

　　比亚迪称，F3DM低碳版双模电动车选用高容量的铁电池组，充分利用了电驱动形式的优势，在纯电动（EV）模式下，F3DM低碳版双模电动车在城市综合工况续航里程60KM，完全满足上班族日常上下班之用，而电价只是汽油的1/4。电池组在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，即使是在家用电源上慢充，也只需要7个小时就可以充满。在急速试驾的情况下，F3DM的电力消耗很快，在纯电动模式下，短短几分钟下来，电力只剩下12%了。

　　F3DM低碳版选择了一个较好的时机入市。2010年，国家将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择北京、上海、深圳等5个城市开展私人购买节能与新能源汽车的补贴试点。F3DM作为首批入选《国家新能源汽车推荐目录》的唯一轿车车型，将最先获得国家对新能源汽车的购买补贴。

　　不过，先不要说F3DM 16.98万元的价格是汽油车的两倍，在国家补贴尚未正式出台之前，很难说服个人购买，在充电设施不全的情况下，总不能叫消费者天天抱着上百公斤的电池组回家充电。此外，60KW的续航里程也少了点，虽然可以用油，但动力差了很多，也体现不出电动车优势了。

　　短途试驾动力不错刹车需重新调配

　　因为加装了两组电机和电池，F3DM的车身重量已经比汽油版多出了360千克，整备质量已经和雅阁不相上下，动力系统能否承受如此重负？

　　短暂试驾后，发现担心是多余的。首先是在纯电动（EV）模式下，电动机的功率在低扭矩的情况下瞬间爆发，提速性能相当快，电动机运行非常安静，远比汽油版F3加速性能好，蓝色的仪表盘可以清晰地显示电动机的工作状态。

　　随后，记者又在混合动力系统(HEV)的模式下进行了驾驶，在这种状态下行驶，电动机只是部分介入，加上1.0L的发动机工作，起步的扭力明显弱于纯电动模式，随着转速的增加，汽油机的声音也已经有点扰人了。

　　由于只是在厂区短暂的试驾，无法感知F3DM的全面性能。总体而言，与汽油车相差不远，但可能是因为车身重，又没有对刹车性能进一步加强，刹车有点软，悬挂也没有汽油车那么灵敏。