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到现今为止NISSAN GT-R实际上已经经历了近40年的发展进程，最早一代的Skyline
GT-R于1969年在日本正式发布。之前每一代的NISSAN GT-R都是作为日产性能轿跑车Skyline的高性能版本而出现的，直到最新一代的NISSAN
GT-R才以一个独立车系的身份面世，并以震惊车坛的性能表现晋身世界级超跑的行列。随着NISSAN
GT-R于10月份通过东风日产渠道在国内正式启动预售，笔者得以在厂家组织的这场激动人心的试乘体验会上，亲身感受最新一代NISSAN GT-R的威力。
从外形来看，NISSAN GT-R的设计基本完全抛弃了上一代车型的理念，反而和旗下的350Z、Infiniti
G、M等车系统一家族化脸谱有些相似。新车的风阻系数达到了非常惊人的0.27，从车顶A柱后方就开始往下潜的车顶轮廓，将车厢与车尾部分以最平滑的方式连接起来，能理顺C柱与车尾转折处形成的真空涡流，降低空气摩擦力与乱流生成。转至车尾，我们发现很庆幸的是，NISSAN
GT-R为我们保留了经典的四圆环尾灯组，当然还融入了更为现代的设计元素。
坐进车内，身体很明显地感受到背部有着相当扎实的包覆性，这张被原厂列为标配的真皮座椅，还采用了电动可调的方式，并且中间采用鹿皮防滑，两旁则为真皮材质，不论是外型或功能皆属量产车座椅之冠。
除方向盘与赛车椅外，位于中控台上方的七英寸多功能显示屏幕，也是NISSAN
GT-R内装设计的重点项目。其除可显示涡轮压力、时速、油温、油压、水温，甚至是前后、左右G值等项目外都能提供。而在屏幕下方则布满各式各样的按键，总计有变速器、避震器衰减力、VDC-R等，共有舒适/原厂/R三种模式设定可选择。
引入国内销售的是NISSAN GT-R Premium
Edition(豪华版)。动力性能方面采用日产最强的高级中置平台，搭载了代号为VR38DETT的3.8L
V型6缸双涡轮引擎，可在6400转时释放357kW的最大功率，588N·m扭力也可在3200-5200转中产生。一定条件下，0-100km的加速时间为3.5秒，同时因为其良好的空气动力学性能，最高时速可以超过300公里。
不过更值得一提的是NISSAN GT-R的结构布局，为了得到更出色的前后重量比例，NISSAN
GT-R采用了发动机前置而变速箱后置的独特布局，动力由发动机经碳纤维传动轴传输给后面的变速箱，再由分动器经另一根传动轴传回给前轮，以此来实现四轮驱动。一般情况下这种模式的动力传输效率会降低，但由于NISSAN
GT-R采用直接耦合的方式，对动力传输效率影响甚微。但它带来的好处就是四个车轮承受的重量更加平均，这对车辆操控性能很有帮助。
虽然在这次体验活动中无法亲自驾驶“战神”，但厂商安排的三项体验项目也让我们对NISSAN
GT-R的性能有了初步的感受。其中第一个项目是U形弯，首先是最适合日常驾驶的COMF舒适悬挂模式，此时的NISSAN
GT-R给人的感觉像是一辆运动型轿跑车，悬挂表现很有韧性但留有一定余量。在以70km/h的速度通过U形弯道时，车身出现的侧倾可以告诉驾驶者和车内乘客目前的道路状况并保有基本的舒适性。
随后教练将悬挂和变速箱模式都调节到R挡即运动模式，而且第二圈的车速明显比第一圈更快，但车身却比第一圈平稳很多，极小的侧倾在车内基本察觉不到。这种贴地飞行的姿态很容易增加驾驶者的信心，但轮胎此时已经开始尖叫了。
第二个项目是0-160km/h加速，NISSAN
GT-R可不是善类，油门到底的一霎那588N·M的最大扭矩一下子爆发出来，最直观的感觉是身体被重重地压倒在椅背上，然后一眨眼间车辆已经到达终点了。不过受场地所限，NISSAN
GT-R实际上还拥有轻松突破300km/h的实力。
本次试乘活动的最后一项是“纽博格林弯道”体验，场地中有多处由桩桶码放成的不同角度、半径的弯道，教练带着我们从中全力穿梭一圈。NISSAN
GT-R似乎也想给我们留下一个深刻的印象而表现得更加卖力，事后通过显示屏上的数据我才知道刚才一直在左侧1G至右侧1G的横向加速度间快速往返，不过NISSAN
GT-R的悬挂系统和包裹性极佳的座椅使我的感觉没有图表显示的那么夸张。
结语：
“让任何人在任何时间任何地点皆可畅享激情驾驭的全能超级跑车”是NISSAN
GT-R的设计理念，虽然试乘的时间比较短暂，未能让我尽情体验到其中的强大魅力。然而作为日产品牌的精神领袖，NISSAN
GT-R的性能表现绝对是一试难忘的。 |
