从目前的技术来看，混合动力是一种最行之有效的节油方式，而丰田普锐斯算是这其中的佼佼者。至今为止，普锐斯已经发布了两代车型，第三代普锐斯也即将进入我们的生活。

　　之前我们已经对普锐斯的外形、工艺以及使用体验进行了介绍，而本篇着重在于混合动力技术在日常使用中的表现、驾驶感受以及性能测试等。

　　●混合动力技术在日常应用中的表现

　　普锐斯的混合动力采用了汽油机和电动机混联的方式，其实在类似的混合动力产品中，根据工作方式的不同，分为大概三种情况，简单的说有强混合和弱混合两类。

    混合动力技术就像是双人自行车

　　弱混合采用了发动机和电动机并联的方式，电动机的功率较小，只是起到辅助作用，真正出力的还是汽油机。而强混合动力采用的是混联方式，电动机和发动机都是主力，电动机的功率较大，能够单独出力推动车辆前进，而我们的主角普锐斯就采用了强混方式。如果说得形象一些，那么混合动力就像是两个人骑双人自行车，弱混合方式下，两个人都必须要用力才能让自行车前进，而在强混合动力模式下，只需要一个人出力即可。

    踩下刹车踏板，按动发动机启动按钮，这时仪表灯点亮但没有一点声音，千万不要以为自己的车出了问题而再次用力按下启动按钮，即使你按断了手指也不会听到发动机的一丝声音。因为在启动时，发动机并不启动，只是电动机来出力，这也是强混合动力的一大特点，通过电动机的独立运动来实现节油的目的，并且由于电动机能够在启动后就爆发出最大扭矩，所以对于普锐斯的加速性能也有很大的帮助。此外，混合动力系统还能够将产生行驶中产生的热能进行回收，存储到蓄电池中。

    如果你轻踩油门，让车辆平缓的加速前进，那么在低于55公里/小时，汽油机并不会介入，普锐斯能够悄无声息的前进，这个特点在深夜进入小区中很受用，不会吵到周围的邻居。另外你也可以选择只靠电动机行驶，先挂入P挡，然后按动方向盘左下方的EV按钮，电动机可以在55公里/小时以下行驶1公里的路程，当电能不够时汽油发动机再开始发力。

    总体来讲电动机的作用在于提供急加速时的扭矩输出，而汽油机更多是在高速巡航时以及电动机力不从心时开始发力，而在怠速情况下，只有电动机在进行工作，所以堵车的时候，也是普锐斯相比其他车型油耗最具优势的时候。

　　●安静惬意的驾驶感受

　　普锐斯继承了丰田一贯安逸轻松的驾驶感受，而平顺的驾驶方式也对省油有很大的帮助。开普锐斯需要驾驶者心平气和，而狂暴的驾驶方式和它并不对路。电子挡杆很有意思，推到挡位后会自动弹回到初始位置，此外想挂入P挡需要按动挡把上面的按钮，N挡和R挡的作用不言自明，而B挡的作用是在连续下坡路短，利用发动机进行制动的挡位，简单说就是普通车型的L挡。

    油门的响应很直接，当然也可以说电动机的反应很敏捷，轻踩踏板便会有不错的动力输出，这也是由于电动机的扭矩自开始就能爆发最大值的原因。起步时如果油门踩下过深，汽油机会和电动机共同作用，此时会感觉到有顿挫感，而如果轻踩油门，但靠电动机来牵引则不会有这种情况，之后汽油机的介入也会非常平顺。

    方向盘虽然轻盈，但握在手中的感觉仍然很踏实，对于力量较小的女性来说，开普锐斯应该是个很轻松的事情。驾驶员的坐姿比较高，前方的视野很敞亮，不过方向盘的位置感觉有些低，虽然不影响驾驶但总感觉少点运动感，也可能厂家想让驾驶者彻底忘记运动这两个字吧。另外座椅的材质也偏重于舒适，对于身体的包裹表现一般，此外肩部和头部的支撑感觉不够到位，平时开车总感觉上面有些空旷。

　  制动方面普锐斯沿袭了日系车一贯的特点，前段的效果不算明显，随着深踩制动踏板，效果会逐渐的增强，你踩下多少，普锐斯就使出多大的制动力，整体感觉比较线性，不会有太过突兀的感觉。

    平时开普锐斯是个很简单很轻松的事情，虽然只是1.5L发动机，但在电动机的辅助下，中低速下的加速能力还是不错的，并不会给你很肉的感觉。后视镜个头虽然不大但视野很广，A柱也没有太多的影响侧方的视线，只是车尾的扰流板将车窗截成两段，会让你感觉到一丝别扭。

    安静的电动机让人想起徐志摩那句悄悄地我走了，正如我悄悄地来，怠速（可能用静止更合适）状态下你基本上感觉不到任何噪音，而匀速行驶时，普锐斯对于胎噪、风噪以及发动机的噪音都有很好的控制，只是在急加速时，1.5L发动机才会吼叫一下，速度平稳后又开始保持平静。

    尽管不追求舒适，但普锐斯的悬挂设定并不是那种坐船一样忽忽悠悠的感觉，给人坚实可靠地印象，路感虽然不算清晰，但对于路面的颠簸的吸收却非常到位，经过连续的颠簸路面乘客也没有不舒服的感觉。2.7米的轴距让普锐斯有了宽敞的后排空间，而灵活性方面也没有减弱，左11.1米和右10.9米的转弯直径让车身很灵活，在城市中找个车位并不算难事。

    虽然之前也有过驾驶普锐斯的经历，而这几天的驾驶也再次勾起了我的好感，简单轻松安静，并且内饰的工艺也透出高档，当然值得一提的还有丰田的导航系统，简单易用并且功能强大。

　　●全面性能测试

　　可能所有人眼里普锐斯都不追求性能，但作为全面测试，我们还是需要对它的实力进行考量。

　　●电动机对加速影响很大

    也许普锐斯的汽油机排量不大，但电动机对于加速初段的帮助不可小视，从实际结果也可以看出，只需要10.9秒普锐斯就可以加速到100km/h，同级别自动挡车型中，达到这个成绩的基本上都是2.0L排量。而在测试中我们也发现一个比较有意思的现象，就是在电池没有电之后，加速成绩就落到了12.6秒，这也能看出电动机对于加速能力的影响是非常大的。

　　●制动成绩表现合格

    对于普锐斯来说，之前我们一直担心车尾的电池组会对车身的平衡产生影响，不过经过连续10次的制动下来，成绩比较稳定，没有太大的拨动，最好成绩为42.6米。

　　●绕桩测试

    这个项目一方面考察车辆的操控性，一方面也考验了车辆的紧急避险能力。在绕桩测试中，普锐斯不善操控的特点开始暴露，增加了电池的车尾跟随性一般，悬挂的回弹有些迟缓，推头的现象比较明显，轻柔的方向盘也缺少点感觉，不过最终成绩为61.13km/h，对于普锐斯来说这是个非常不错的成绩了。

　　●紧急并线

    这个项目考验的是车辆紧急避险能力，模拟道路上突然出现物体，驾驶员紧急避让的情况。在并线测试中，车尾会产生滑动，但车身仍然在控制之中，没有车轮离地的现象，车身也没有大幅度的滑动，方向盘的回弹让驾驶员能够更好的控制车身状态，最终成绩定格为58.5km/h。

　　●24小时油耗测试：

　　对于普锐斯来说，不测油耗我想就等于之前的工作全部白干，不过对于它来说，除了油耗，我们也很想知道一缸油汽油的续航里程，于是一场跑到油表报警的测试开始了。

    在测试过程中，我们选择了日常行驶中的会遇到的路线，并且停车拍照时并不熄火，在驾驶时避免过多的急加速和急刹车。

    虽然开始时雄心壮志，但跑到凌晨1点多的时候，普锐斯仍然有半缸多的汽油，看来跑到报警的想法是不可能了，但从公里数来看，一满缸汽油跑完1千公里应该不是难事。

    最终我们跑了547.9km，消耗燃油30.3L，平均油耗5.53L，这个成绩非常不错，而如果在不需要经常开空调的季节，相信低于5L并非难事，2.0L发动机的动力和1.3L发动机的油耗，燃油经济性方面普锐斯确实非常不错。

　　●编辑总结：

    普锐斯是一辆好开舒适的家用车，低油耗也为环保做出了点贡献，不可否认价格不便宜，但想让这类车型走进寻常百姓家，政府的扶持也非常重要，也希望能有越来越多的普锐斯跑在大街上，而不是8缸或者12缸的大家伙。