讴歌2010款MDX无论在外观还是车辆本身都进行了升级处理，外饰方面进行了重新设计以便与家族其他车型保持一致，此外，动力系统也进行了小幅升级以便与赶上其他竞争对手。

　　很明显，MDX的最大的变化是采用了讴歌新的一体式前脸。如果你从巨大的隔栅向两边看，就会发现改进后更低的前翼子板侧板和一组重新设计过的大灯，就像最新的RDX一样，虽然保持了原有造型，但在内饰方面获得了一些改良。车身后部的变化是最微小的，铬合金装饰及改型的排气管将整个外部单元合为一体。

　　内饰的设计特色基本上承袭了2009款的特点，但讴歌还是对功能作了一些改进。如果没有加载原厂导航系统，讴歌现在也可以提供后视摄影机，并且内部后视镜上设有一个显示屏。选择Technology套件，MDX可以获得功能增强的多角度后视镜，除了常规的90度视角以外，还包括180度广角摄像头，可以使驾驶者从侧面看到接近的车辆，这一功能在停车场泊车时尤为好用。第三种模式可提供鹰眼后视功能，当挂上拖车的时候提供一个良好的后视视野。

　　来自TL的硬盘版导航系统已经取代了原来的DVD导航系统，并且增加了新功能，升级也更简易。新导航系统和其他现代系统一样，都可以在交通拥堵时根据从卫星系统下载的数据重新选择行车路线，此外还可以实时显示气候情况。所以数据都显示在一个新的、更高的8英寸VGA显示器上，这是对MDX的一项很好的改良，但相对于竞争车型而言该界面仍显得有些沉闷。

　　MDX也可以配备自适应巡航控制，而碰撞缓解制动系统同样配备在RL上用。CMBS和其他雷达系统工作原理相同，都是利用传感器探测前车距离，一旦太近则自动启用制动而不需要再由驾驶员发出指令。

　　外观、技术且放在一边不谈，MDX最大变化还要算本田新增加的六速自动变速箱。这是本田（或讴歌）第一次提供这种类型的变速箱，当然也成为制造商产量后创造的一大利润增长点。即将推出的ZDX将会成为配备该变速器的第二款车型，并且TL和TSX预计也将从这款新的变速箱身上受益。传动系统提供快速、流畅、无缝的换挡衔接，齿比较以前更宽，且间隙更小。 　　

　　前五档的换挡行程较以前的五速变速箱更短，第六档则比即将退市的老款车第五档略高长一些。直线加速性能感觉更快捷一些，感觉像是五速变速箱的表现；在Drive模式下可以临时用换挡拨片进行手动换挡，另外在Sport模式下也可以实现全手动换挡操作。新传动系统另一大功能是双倍调低速档功能。虽然五速变速箱需要逐一降挡以实现低速档的操作，但新变速器利用左侧的换挡拨片可以实现双倍降档功能可以用一步操作完成两个档位的切换。当你驾驶着这样一个大家伙快速通过城市公路时这是非常方便的特点。 　

　　另一项主要的技术升级是新的自适应阻尼系统。讴歌已经采用了磁流体减震系统，这一系统考维特ZR1、法拉利599等车型上的一样，面对路面状况可提供快速反应，并拥有更宽的减震范围。舒适模式和运动模式设置了不同的悬挂参数，舒适模式会让人感觉更柔软，而运动模式则使MDX更为紧绷。  

　　作为一款大型交叉车型，MDX拥有了出众的运动感，并且结合了高端车的奢华品质。我们试驾的时间是相当短暂的，但也希望能呈现出对MDX的全面评价，这款车型预计会在今年秋天宣布价格并开始销售。