162kW的最大功率、350N·m的最大扭矩以及高达81kW的升功率……对于一款2.0升排量的发动机来说，这些数字已经让人感觉有些“恐怖”。当然，如果你对单调的数字没有直接的感受，那么可以和我一起来实际感受下通用上月发布的2.0T排量的新君威。在试驾之前，我们需要的是做好“贴地飞行”的思想准备。

　　新君威2.0T与其他型号的新君威相比并没有明显的变化，只有侧面翼子板处的带有红色字母“T”的鳃形仿散热口装饰和车尾的T字标识能够体现出它的真实身份。245mm／45 R18轮胎断面宽度在同级车型中首屈一指，18英寸的大轮圈更是突出其跑车型的身姿。坐进车内，黑色的主色调辅以银色及拉丝装饰面板，与其动感的外形及强劲动力相呼应。淡蓝色的背景灯让人情绪稍为冷静下来，但是身体贴进黑色的高包裹性的打孔真皮座椅时，那红色的指针却防又挑逗着你去挑战它、驾驭它。

　　涡轮的澎湃动力

　　得益于涡轮增压器的双流道设计、DVVT及缸内直喷等先进技术的应用，涡轮增压的迟滞现象被有效改善，这款2.0Turbo DI发动机的涡轮在发动机转速1400rpm时就开始介入，基本上可以说从起步开始，涡轮就已经在工作了，所以我们在日常驾驶时很难察觉到涡轮的介入。

　　在转速迅速达到2000rpm后，可以感到这款发动机绵绵不绝的动力输出了。这款发动机2000rpm就可输出350牛·米的最大扭矩，并一直持续到4000rpm，1700rpm～5000rpm输出的扭矩都在300牛·米以上。在2000rpm后，我一直就很享受那种源源不断的动力汹涌而来。在急加速时，你会发现很难让后背与椅背分离，任何踩踏的细微动作都会在瞬间表现为椅背对于后背的压迫。

　　虽然没有条件做百公里加速测试，但强劲的动力输出，真实的推背感，7.7秒的百公里加速成绩应该是不容置疑的。还得说说这款发动机最大功率达到了162千瓦，升功率更是达到了惊人的81千瓦。这在中高级轿车中无出其右者。着这样宽广的高扭矩和功率，新君威2.0T的二次加速能力也是非常出色，120km／h再加速，动力呼之即来，而且油门还有很大余量。

　　底盘功力深厚

　　新君威的悬挂的调校非常富有韧性，扎实的底盘整体感很强，这在早些时间上市的2.4L新君威身上我们已有体会，不愧是前身欧宝在欧洲时就有的出色调校。在韧性十足的悬架支撑下，还轮胎和悬架共同作用下精准的转向性能，让路感变得更加清晰。

　　在做较大S弯变线时，我逐渐将速度提高到65km／h，悬挂支持仍然游刃有余，侧倾仍不算明显。而我在这样激烈的驾驶下仍没有任何紧张的情绪，这样的体验在中高级车中试驾中还是较少有的。这样的底盘，也应该到山路上去冲杀，而不仅仅是在平路上模拟S弯去感受极限。

　　虽然激烈驾驶，但仍信心十足，也源自新君威2.0T装备的17英寸制动盘，能让狂热的车身迅速而又平顺地降低下来，制动踏板所表现出的线性特征会让驾驶者迅速掌握制动要领。不过，在S弯测试中，新君威2.0T较容易发生响胎。后来了解到，新君威所使用的这套轮胎是普利司通的“泰然者”(TURANZA)系列轮胎，该系列轮胎在花纹和配方上主要偏重舒适性及静音性能，在降低噪音的同时可有效降低油耗，提升经济性，但也容易限制了车辆操控极限的提高。