说嘉年华近乎完美有些过火，但是在靓丽外表下的内涵还是很丰富的。嘉年华是福特除了KA之外的最小车型，也是面向全球行销的最小车型。既然是小可爱，在致胜上咄咄逼人的“动感设计”反倒让嘉年华显得古灵精怪，它可是目前最漂亮的国产小型车。

　　同事在之前的试车稿中已经对嘉年华的设计有所阐述，我想着重说说颇具特色的中控台。福特不介意人们说它像手机，因为时尚手机原本就是设计原型。通常的中控台布局被完全打破，橘红色的终端液晶显示屏被摆在了和仪表几乎一个水平面上，驾驶员的视线不必来回移动。HMI人机交互系统内容非常丰富，所有能调节的车载项目都整合到了一起。

　　色彩鲜明的中控台很漂亮，可用起来着实费些心思。不可否认这套中控台充满了时尚设计感，那些出生在科技大爆发时代的潮人们尤其喜爱。但略显凌乱的按钮布局总是会令人感到迷惑。更重要的是如此丰富的HMI竟然没有旅程电脑信息，而且车载电话似乎也没有选装的可能，看着丰富的按钮，心里却有些遗憾。

　　通常，在测试场上的试驾车会有以下几种情绪：忧郁、不温不火、奔放和狂野。当我们测试嘉年华的时候又得到了新的感受——调皮。嘉年华对桩桶的喜爱令我们颇感惊奇，尤其是两厢版。从进入第一组桩桶的那一刻，兴奋的车身就开始有节奏的摇摆。侧倾大吗？当然，毕竟中国的道路状况不允许底盘过于贴地。但麦弗逊式和扭力梁式前后悬挂比相同底盘的马自达2要更有韧性，支撑也更加充足。同时，路感其实不怎么强的电动助力转向系统并没有在测试中带来明显的麻烦，因为方向盘的指向性比较准确，轻微的转向迟滞也容易适应。因此，车身回弹干净利索，车头带着车尾在桩桶间快速划过。

　　遗憾也有，手动变速箱的齿比设定在测试中显得有些不合适。用3挡入桩时，速度偏高，这样就会加重车身负担，使得较轻的车尾容易突破极限，造成转向过度。如果速度合适，动力输出又显得不足，车身同样有些步履蹒跚。换到2挡，速度可以随心所欲地控制，但转速偏高，这让本来就喜爱高转速输出动力的发动机愈发地兴奋，搞得前轮不停地空转，反而浪费了宝贵的时间。不过，“人定胜天”，当我们慢慢“安抚”嘉年华有些过于冲动的心境时，这个小家伙终于稳定地交出了63.6公里/小时的成绩。

　　和兴奋的两厢版相比，使用4挡自动变速箱的三厢版就和它的外形一样“大家闺秀”。原本以为增加了一个“大屁股”的三厢嘉年华在绕桩测试中会更加不稳定，但实际却出乎意料。硕大的行李厢帮助车身提高了前后平衡感，换句话说，车身的反应比两厢版稍慢一点。这样一来，我们就不会太过紧张。而且自动变速箱的3挡齿比比较适合测试环境，车身转向更趋近中性。有一点需要说明，物理定律永远突破不了，三厢版的车重明显比两厢版大，而且轮胎尺码更小，所以在绕桩的时候悬挂负担增大，轮胎蠕动也明显，使得车身有些许弹跳。

　　变线测试有些戏剧性。你现在看到的数据其实还有提高的空间，但是受场地所限，在入桩之前这台103马力的发动机无法让嘉年华的时速达到更高的水准。也就是说，如果加速距离够长或者发动机功率再高些，嘉年华会更令我们满意。两位“潮人”在这项测试中的应激反应还是很棒的，两厢灵巧、干脆，三厢稳重、扎实，欧系风范展露无遗。

　　在百公里加速测试中的表现在意料之中，两厢手动版达到了11.4秒，三厢自动版达到了13.4秒。刹车测试的成绩还不错，但是过程不太令我们满意，大力刹车时的车身有轻微滑移，我们认为除了后轮的刹车补偿不太均衡之外，较硬的轮胎也降低了部分抓地力。

　　嘉年华在非极限状态下的表现也会让我们给它打一个高分。嘉年华隔音材料的用量比马自达2更为充足，即便使用了16英寸195毫米宽的轮胎也不觉得胎噪恼人。由于发动机在调校上有些微差别，所以嘉年华的1.5升发动机声音更加纯正、透亮，高转速区没有任何杂音，再通过隔音材料的进一步过滤，这辆小车达成了非常优秀的高档感。

　　沉稳的厚重感总是让人们想到车身的重量大。但实则不然，我们测试的两厢版重1088公斤，三厢版也只有1130公斤。因此，1.5升发动机运转起来丝毫不费力，这也就相应地降低了油耗。在经过了200公里的综合路况之后，两辆车的油耗水平在7升多，这样的成绩肯定是潜在客户出手买车的重要砝码之一。