新奇骏是在上一代奇骏的基础上全新开发的新车型，与第一代产品相比，新奇骏加长了170mm，加宽了20mm，轴距则增加了50mm，达到2630mm，加长的部位主要集中在尾厢，后排坐椅折叠后，储物空间达到603升，这个数值比老款奇骏增加了193升。

　　4630mm×1785mm×1685mm，多少让人想起了丰田的普拉多，虽然奇骏不能与这种全尺寸SUV相提并论，不过作为一款紧凑型SUV,奇骏的身形会有些吃惊。富有张力的外观，很容易让人产生好感，奇骏的车身造型既不守旧也不夸张，简单而呈现出阳刚之气，同色侧窗让车身显得格外简洁修长，晶莹剔透的前大灯却像是很酷的太阳镜，透出一些阴柔前卫的色彩，对于都市男女来说，奇骏这种趋于中性化的现代造型风格很有诱惑力。我们试驾的2.5L豪华版，更是加装了带有底护罩和行李架前嵌入式探照灯。

　　肌肉感实际上来自于线条与圆角的搭配，而突起的发动机舱盖，似乎有几分路虎神行者的意味，这在SUV轿车化成为主流的今天，倒显得很“传统”。奇骏和逍客出自同一平台，但与逍客的设计更注重圆润，更像是一款城市SUV。

　　新奇骏的仪表盘从上一代的中置形式回归到了传统方式，如果仔细看看车内，肯定会发现不少眼熟的地方，带有功能键的三辐方向盘、中控台、仪表盘，变速器面板……这些都与逍客别无二致，不过先别急着批评日产缺乏新意，零部件的共享无疑会使成本降低，也许我们因此受益的那一天并不遥远。与逍客所要表露出的轻松优雅不同，硬派的奇骏需要的是一些粗犷气质，因此黑色与灰色成为了车内的主色调，但这份刻意的粗犷并不涉及工艺。相对于粗犷的外观，奇骏的内饰延续了日产细腻的风格。不仅功能丰富，而且在人性化设计方面做的也十分出色。

　　材质也是奇骏车内的一个亮点，中控台、车门内侧大部分都使用了软性材料，避免了普通塑料件硬邦邦的手感，更舒适，也更显档次。日产车型向来非常重视人性化设计，奇骏也是如此，车内储物格随处可见，尤其是中控台两侧的杯架，内部与空调出风口连通，可以给饮料降温。也许是为了让最终的价格更具竞争力，高端车型的配置并没有强悍到无懈可击的地步，双区域自动空调、车载导航系统以及倒车影像等装备都没能在顶配车型上出现，而全系标配的超大天窗又是奇骏的另一个亮点。

　　奇骏配备了两款发动机：2.0升MR20DE发动机和带可变正时控制系统的2.5升QR25DE发动机。其中这款2.0L发动机和逍客、轩逸使用的2.0L发动机并无区别，只不过针对奇骏进行了一些调校。2.0L发动机的最大功率为106kw/5200rpm，最大扭矩为198nm/4400rpm；而2.5L车型的最大功率为135kw/6000rpm，最大扭矩为227nm/4400rpm。2.5升的直列4缸16气门发动机，编号属于QR系列，它的技术含量不低，配备CVTC（连续可变配气正时）和NICS（可变进气歧管长度）系统，能在各种转速下充分发挥出发动机潜在的动力和经济性，另外，电子油门技术的应用也便于实现智能化控制。而手动车型也配备了6MT变速箱。

　　奇骏的整备质量只有1479kg，听上去不像是SUV应有的分量，它的翼子板采用轻质复合材料，可想而知整个车身的设计也是以轻量化为指导思想，在结构的坚固和合理性上做文章。奇骏和那些笨重的SUV相比要轻盈许多，这为性能发挥减少了负担，符合它的城市休闲化定位。轻量化车身设计以及CVT变速器的配置都为奇骏带来了良好的经济型，在路试过程中，我们甚至得到了综合工况下每百公里10.4L的油耗。

　　前麦佛逊后多连杆的悬挂配置，更像是一款轿车，底盘和车身都还算扎实，没有轻薄的感觉，悬架的减震效果也相当不错，舒适性较好，通过弯道和高速并线时，方向指向准确，悬架的支撑和恢复能力都在控制范围内，前后盘式制动系统具备EBD功能，制动效果灵敏并富于线性。

　　奇骏的驱动模式有2WD、AUTO、和LOCK四种模式，AUTO模式实际上就是实时四驱模式，它更适合于各种复杂路况，通过G值传感器可以感知坡度，同样前后车轮的附着情况也被实时监控，奇骏据此控制前后驱动切换电磁阀，自动将驱动力分配到后轮，前后驱动力分配可以达到50∶50。这套系统的反应时间还是相当迅速，奇骏上到陡坡前轮刚刚出现打滑，稍有犹豫它很快就能调整驱动，在后轮的帮助下驱动恢复爬坡能力。同样，在湿滑路面上驱动系统也能作出及时的反应。

　　LOCK（四驱锁止）模式可以让奇骏的越野能力得到充分施展，此时通过中央耦合器将前后驱动力分配锁定为57∶43，只要保持走起来，奇骏可以轻松爬上陡坡。另外，影响奇骏越野能力进一步发挥的是它的轿车化承载式车身和前后独立悬架的有限行程，这种偏向公路性能的设计注定了它的越野能力要有所妥协。