三菱Lancer Evolution，这个让人发狂甚至发癫的名字，对于任何一个车迷来说都是心目中无上的王者。当红头神话的铝制发动机发出咆哮的怒吼时，身体里面的血液也随之而沸腾，彷佛让你回到战火纷飞的WRC（世界拉力锦标赛）赛场。

　　颠覆设计的大胆尝试

　　回到现实，尽管三菱已经退出了WRC赛场，但是三菱并没有停止对于EVO车型的更新换代，而停在我们面前的这台红色“怪物”便是三菱的最新力作第十代EVO。相比于之前的九代产品，第十代EVO已经变得更加的凶猛，刚硬的线条和大嘴的进气口，都透露出EVO的王者气息。

　　尽管第十代EVO跟最新款的Lancer大致一样，但是熟悉EVO的车迷还是会第一眼就将两者区分开来。亚光熏黑金属材质的中网，发动机舱上的进气口以及在阳光下闪闪发光的BBS轮毂，这些都是EVO家族用来炫耀的遗传基因。而尾部过于夸张的大尾翼、镀铬双排气管以及饶流设计同样是EVO笑傲的资本。

　　向舒适性的靠拢

　　简单整洁是十代EVO内饰的最好写照，整个内饰以黑色为基调，没有丝毫的多余。而方向盘上和换挡手杆上的银色点缀，增加了EVO的质感和运动氛围。相比于上代那个简单的方向盘，十代EVO的方向盘集成了音响系统、定速巡航、蓝牙语音电话、手动换挡拨片等多项功能，很好的诠释了一切设计全都为了让驾驶者专注驾驶的设计理念。RECARO座椅应对激烈驾驶丝毫没有任何问题，而对于身体的包裹则完全到位，并且接触部位用上了材质很好的反皮，提高了摩擦力。

　　动力澎湃，疾驰如飞

　　对于任何一个人只要一看到那台红头发动机，都会为之兴奋。不过，十代EVO放弃了拥有传奇色彩的4G63发动机，而是采用了全新设计的铝制4B11直列四缸2.0升双涡轮增压发动机。该发动机的最大输出功率为217kW /6500rpm，最大扭矩为366Nm/3500rpm，尽管在数字上没4G63的优势明显，但是在重量上减少了12kg。此外，再加上发动机罩、车顶、前翼子板、后扰流板都采用了铝制材料，使得整个车身重量明显轻于九代，这样一来，4B11发动机迸发出的能量仍可以说是汹涌澎湃。而与这台动力澎湃的发动机相匹配的是一台双离合运动型6速变速器（TC-SST），这与大众的DSG变速器有些相似。双离合器变速箱的先天优点既保证动力传递的效率，又有超快的换挡速度。三菱为这台双离合的SST变速器设定了不同的工作模式，驾驶员可以通过挡把下方的开关将变速器在普通模式、运动模式和超级运动模式间完成切换。

　　十代EVO同样装备了三菱独有的超选四驱控制系统（S-AWC）。该系统是专为EVO所特别打造的，它可控制四个相互独立的系统：主动中央差速器（ACD）、主动侧滑控制（AYC）、主动稳定控制系统（ASC）以及运动型刹车辅助系统（S-ABS）。它使用了精确反馈系统，可改善车辆转向性能，提高转向不足和转向过度情况下的操控，让车身控制和稳定性达到前所未有的高度。

　　在一段连续弯道，我充分感受到了十代EVO的魅力。较低的重心和韧性十足的悬挂让十代EVO拥有了完美的弯道姿态，车身的侧倾微乎其微，而车头的指向却异常的灵敏和精准。这得归功于十代EVO采用的麦弗逊倒置型前悬挂和多连杆后悬挂锻铝上臂及纵臂，并且经过了精心的调校和改造，使其操控性能直逼赛车。

　　尽管此前已经试驾过EVO，但是这次跟十代EVO短暂的接触，还是让我再次“中毒”。让我在咆哮的发动机声中不能自拔，特别痴情于十代EVO在弯道中的优美身姿以及无所畏惧的快感。看来要想解我身上的“毒”，还得等待下次EVO的试驾。