它，来自日本，一个四面临海的岛国；但它，出生在欧洲，飘洋过海落地中国。它像一个精灵一般高贵、幽雅、美丽、宽容，它，就是广州丰田雅力士。

　　雅力士（Yaris）来自丰田公司著名的世纪战略车NBC（New Basic Car）平台，原型车在法国瓦朗谢纳设计并投产，其第一代车型在1999年投入欧洲市场，2000年，Yaris以344分的高分拿下当年的欧洲年度风云车大奖。此后，雅力士在全球拿下了“全球最安全小车”、“消费者最满意小型车”等奖项。和这款车接触前，笔者一直在思考，该以一种什么样的形式来体现这款紧凑型小车的精髓，而它，又能带给我们一种什么样的感觉，而在这20天，笔者似乎找到了答案。

    2460mm轴距的大文章

　　对于任何一款车来说，拥有一个协调而匀称的身材是整个车看上去顺眼与否的基础。继承了丰田一直以来的传统，雅力士在外观上追求的是一种整体的和谐——也许你不会对它表面上的某个细节念念不忘，但是当你回味这款车的时候，你却依然会忍不住大加赞赏。

　　打开车门，笔者首先惊讶于雅力士内里意料之外的宽敞。难以想象这样玲珑的外形下竟能开发出这样的空间。一直以来，入门级小车都会给人一种空间狭小的印象，特别是在一些豪华车和越野车的反衬下，这种感觉会尤为强烈。雅力士2460mm的轴距也许在视觉上并不会产生翻天覆地的变化，但坐在里面的感受会清楚地告诉你，雅力士的空间已经毫不亚于一款B级车了。雅力士车内设计简洁时尚而充满质感，中控台设计得较窄，从而赋予了正副驾驶位置足够的腿部空间。前后排之间的乘坐空间也相当宽裕，尤其是后排的腿部和头部空间完全不见一般小型车的局促感，后排平整的地板更足见丰田人的细致关怀。而我们试驾的雅力士1.6L运动款后排座椅能够4/6分开放倒，我们可以根据实际情况任意组合出合适的装载空间，后排座椅还可以前后移动，除了可提供更加充裕的腿部空间外，在全部放倒后又俨然变成了一款厢式车。

　　雅力士的储物空间在同级别车中可谓是首屈一指的。如果在车内绕一周的话可以看到多达12个的储物盒，除了在四个车门上的常规储物空间之外，雅力士的中控台两边分别有两个可以放置钥匙、硬币之类杂物的无盖小储物盒，驾驶席和副驾驶席分别有可是做杯架和储物盒两用的两个小盒子，而副驾驶前则被一分为二，成为两个大的储物箱。最为新颖的是方向盘上的储物盒，由于仪表台整个移到了中部，方向盘上方便设计了成了一个储物的空间，不仔细看，还真看不出来。

    双VVT-i发动机的魔力

　　雅力士共有1.3L和1.6L两个排量的发动机可供选择，笔者此次试驾的是1.6L的RS版，这台已在卡罗拉上服役的双VVT-i发动机的最大功率为87kw，最大扭矩更是达到了150Nm，并且雅力士采用中高级车才配备的按钮式启动方式，更加显得很有档次。

　　当雅力士起步时，只需轻轻给油，车辆便很快的开始动作，自动挡的车型起步几乎没有迟滞的现象，主要原因是这台1.6L发动机的动力较为强劲，车身重量较轻，仅1125公斤，最为关键的是动力传递调校水平较高，虽然采用4前速自动挡，但油门反应迅速，换挡较为流畅，在80km/h后仍能感觉到充足的动力储备，自始至终不用担心动力问题。

　　相较于其他日本车刹车油门偏软的问题，在起步之初笔者特别的踩了几脚急刹车，在正常的城市路况中雅力士的制动性能还是不错的，刹车软硬适度，不会给人一种心理不踏实的感觉。可能是由于流线型车身的原因，急踩刹车时还是有一点轻微前冲的感觉。如果猛踩油门，感觉在2000-3000转之间有明显的顿挫感，似乎是油门过猛，变速机急促换档的感觉。看来，这款小车的前期爆发力还不是不错的，扭矩的峰值达到的比较早。

    经过两个星期的试驾，笔者发现在国产化后，雅力士原本的造型时尚、内饰丰富、加速轻松爽快、操控灵活自如的优点都被良好地保留下来，并加入流行色彩，针对中国市场加大引擎排量，让其在营销上更具卖点，与马自达2、本田新飞度等酷炫小车相抗衡。