日产X-TRAIL诞生于2000年，作为一款城市SUV，奇骏在外形设计上以简洁和优雅为主旨，在欧洲以及世界范围内获得一致好评。新奇骏则在继承了上一代车型阳刚特征的同时，对细节之处进行了精细化改进，让整车竞争力再次得到了提升。

　　外观硬朗大气

    新奇骏的竞争对手仍然是CR-V和RAV4，不过与这两名对手的圆润与柔和相比，新奇骏显然更加硬朗大气，方方正正的造型有些回归了传统越野车的意味。新奇骏在外形上的线条运用遵循了第一代车型方正、有力的风格，虽然在一些细节之处加入了全新的元素，但还是让人第一眼就能识别出这是一台奇骏。

　　前发动机盖依旧为两侧突起中部平滑的凹字形布局，原本中规中距的前脸有所改变，参考了在北美上市的几款大型SUV的设计风格，中网位置用两块大面积的镀铬饰件来代替旧款斯文的设计。前保险杠则少了一分平直多了一些曲线，没有了那种生硬的感觉，柔性元素被增多显然更符合城市型SUV的印象。尾部设计简约中透出时尚，新增的尾门一体化装饰件让尾箱门和后保险杠的衔接更加平滑。三段式矩形尾灯位于后窗两侧，突出于车身并延伸至顶部，保险杠两边内嵌圆形雾灯，与前灯组搭配十分吻合。

　　内部时尚实用

　　打开车门，全黑的内饰给人时尚硬朗的第一印象。真皮座椅的舒适性很不错，不仅皮质说得过去，对人的身体包覆效果也比较理想，而且坐在上面基本能保持大腿平放，这样的坐姿能保持较长时间的驾驶舒适性。新一代的多功能方向盘沿用自逍客，造型设计科技感十足，凹凸有致握感较好，同时集成了很多功能按键，日常操作非常便利。仪表盘采用双圆环搭配中间双屏显的方式，表盘设计很大，所有数据一目了然。宽大的中控台使面板上的按键显得十分集中，操作起来比较方便顺手。三个圆形的空调旋钮感觉很熟悉，但高配车型的自动空调也不是独立双区式的。

　　车内空间虽然不算特别出色，但是好在它的定位本身与逍客不同，设计上无须刻意营造CROSS的特点，所以头部空间相比逍客要宽余得多。车内储物空间非常多，也非常实用。

　　操控应付自如

　　东风日产新奇骏提供了两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机。2.0升发动机与逍客、轩逸的发动机是同一型号但做了相应的调校。而这款全新的直列4缸QR25DE发动机则将是新奇骏的主力车型发动机，拥有135kW的最大功率，和227Nm的最大扭矩。在变速箱的配备上，东风日产奇骏的手动挡车型采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了日产全球领先的带6挡位手动模式的Xtronic CVT无级变速器。

　　点火着车，发动机运转非常平稳，车体隔音也做得不错，基本上感觉不到发动机的声音和震动。由于路况很好，所以将驱动模式放至2驱，挂入D挡给油起步，油门反应轻快，丝毫没有印象中SUV车型比轿车“沉”的情况产生。高速路段上逐步将油门下压，新奇骏的无级变速毫无冲击，而且可以根据下脚的轻重自动调节给油深浅，绝对可以用随心而动来形容。

　　新奇骏放弃了上一代的FF-S底盘，换为日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，并且都配备了副车架，从而进一步提高了驾驶舒适性和操控性，对城市和越野道路都能很好适应。

　　点评

　　在整个试车过程中，笔者感觉到奇骏驱动模式的切换简洁方便，能够方将动力性与经济性较好的平衡。车内隔音效果堪称优秀，内饰简约，储物空间也足够多。由于外观方面趋于硬朗阳刚，所以预计在与同级对手较量时，新奇骏会得到更多偏于成熟稳健的男性客户的青睐。