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许多车型在小改款后很难在前辈的造型基础上获得更多的亮点，甚至被人褒贬不一。而BMW这个在上世纪还让人感觉略显中庸的轿车，如今却在车身的造型和线条上脱颖而出，兼顾了时尚和美学的元素
新3系的外形已经和5系非常的神似了
因为BMW的定位并不适合走政府采购的道路，所以曾经一个朋友开玩笑的说，交警可以毫不犹豫的拦下一辆违章的宝马轿车。但我却不用这种角度来看待问题。我相信一辆好车定是内外兼修的，BMW能够做到么？我们从3系入手来进行一番探索。
从造型上来看新3系和5系已经很接近了。在尺寸方面也和老3系有了不少的增长。虽然3系以灵活好玩著称，但轴距达到了2760毫米，同样为后排乘员争取到了充裕的腿部空间。坐进车内，浅色的内饰多少让我有点失望，这是我个人的原因，我觉得进口版本黑色的内饰更显稳重，而且上下车门处不容易被鞋蹭黑。
有了充足的空间，对于这个价位和级别的轿车来说，舒适性不应该成为问题。前排可多方向调整的电动座椅配合可4向调整的方向盘，让驾驶者可以获得比较舒服的驾驶姿势。
动力后劲十足，加速很连贯
一部善于奔跑的座驾，无论在车内还是车外都是如此的赏心悦目
踩住刹车踏板，通过按钮启动发动机，虽然在技术层面并不高难，但确实是人性化的一个很好体现。325i
2.5升的直6发动机驱动这部轿车来说很是轻松。但它的表现也决不象最初想象的那样不安分。BMW的VALVETRONIC可以通过调整凸轮轴来控制发动机进气量的连续不断变化。在技术上比丰田的VVTi和本田的VTEC更能实现连续可变的微调整过程。
325i并不是追求低扭性能的车，发动机的低转速表现得比较温和，但它的后劲很足，从3000转到断油感觉转速提升的线性过程很爽快。6速带手动模式的自动变速箱齿比衔接比较紧凑，同样轻踩油门运动模式会比正常情况高出500转左右跳挡，此时更接近扭矩输出峰值。所以说它是否温和还要因人而异，当然手动模式下驾驶者更有主同控制转速换挡的权利，换挡的速度非常快。
初秋的郊外可以好好体会一下静如处子动如脱兔
在进行加速测试的时候，并没有能进入8秒，这和厂商给出的7.7秒的成绩还是有一定差距。但当观察加速曲线的时候我们觉得很符合这部车子的表现。0-100公里/小时加速并不是它的强项，它平不向奥迪增压轿车拥有很强大的低转速爆发力。而是把更多的能量积蓄到转速的中高段，所以在超过100公里/小时后的再加速性能让人感觉很爽，而且会让人觉得发动机的整个转速区域都很顺畅，这也是VALVETRONIC的优势所在。
BMW3系的底盘和操控机构可以算是公认的强者
过弯的稳定性和座椅的侧向支撑都让驾驶者很有信心
很多人驾驶3系都有想进山的冲动，只有这样才能充分感受对它控制的一种乐趣，而且刹车也提供了足够的信心去尝试这种体验，在100-0公里/小时测试中刹车成绩达到37.8米，接近了一些高性能跑车的水平。
虽然在山路上的每一次过弯都是对轮胎不折不扣地进行蹂躏，这很让人心痛，原装的防暴轮胎即使轮胎没有气也可以继续正常的行驶200公里，所以3系也没有为备胎提供容身的场所，但想想一条轮胎的价值就要好几千元。
说回山路的操控，BMW采用的是随速的助力转向，一般人都会觉得转向有些费力，但是对于追求驾驶乐趣的人来说这倒是优点。转向地指向性很清晰，所以过弯吃多少路肩也比较有信心。轮胎地抓地性也提高了不少安全性和驾驶乐趣。减震系统韧而不硬，既能保持弯道较少的侧倾又能有效的过滤掉碎波路面的震动。
i-Drive的高集成化功能和控制可以算是3系的卖点
更多的人性化是我认为BMW
3系高于它同级别竞争对手之处。虽然单拿出任何一项技术都不能让人觉得有多神奇。但它的高度集成和功能的恰到好处会让人感觉很舒服。当然所谓的人性化也还是要建立在一定的驾驶素质和熟悉基础之上的。i-Drive系统高度的集成了车辆导航、通讯、影音、行驶功能的设定，中控台上不需要为更为复杂和全面的功能而设置过多的控制开关。我相信，只要会用电脑，理解菜单的级别。i-Drive旋钮的转、推、按的规律很快就能被掌握，那时就会觉得操作这部车子很便捷，功能很强大。
华晨宝马325i领先型的价格为44.2万元，这个价位完全可以买到一部中大级甚至是豪华级的轿车了。也有朋友问我，是买3系的高配置车型还是买5系的低配置车型更理想呢。从我个人的观点来看。如果偏重家庭用途，那么3系显得更为体贴和全面，如果更多兼顾商务用途，那么可以考虑5系。开3系的感觉就是很受用但并不张扬。 |
