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思量了很久，决定用这个期盼性的标题来和大家一起回忆这段非比寻常的试驾。噢不，我决不是对目前的奔驰CLS63
AMG提出不满，相反，它的浩瀚让我如同身处大洋中的漩涡。我只是想表明我的肯定：就性能上来说，它完全可以更快；就性格上来说，它完全可以更烈，但，那还是AMG吗？
一直觉得欧洲人总会在功率上做“大”文章——动辄V12的发动机，夸张的数值总是让人看上去相当刺激。但，实际上的用处呢？平时开车，超过250km/h的时机就少得可怜，而300km/h的时速，即便是跑到报废也难得出现几次。而在赛道上，这些大家伙也并不一定能占到多少便宜，庞大的身躯在拐弯抹角时也未必灵活。这其中典型的代表，就是AMG。
当然，我所说的这些，对于AMG来说有些苛刻，因为我相信，AMG的车主，首先一定是奔驰的Fans，在不满足于普通奔驰的动力时，AMG系列是他们不二之选。好了，建立在这样的基础上，我们可以展开讨论。
奔驰CLS63 AMG外观图片
首先，AMG并不旨在造出一辆辆赛车，即便是原型车CLS本身就已经是Coupe轿跑车的设计；AMG也不希望他们的产品仅限于赛道狂飙，即便是在德国房车赛DTM中，奔驰AMG战绩辉煌。
AMG首先一定是一辆奔驰车！它必须传承原型车的豪华与舒适。坐在CLS63
AMG中，我不会有任何的拘谨，它让我舒适得就像坐在E-Class上一样，目之所及，都是精致的工艺，只是暗带杀气的碳纤维面板替代了雍容的桃木，以及散落在车内的AMG字母在时刻彰显它的身世。
整整衣装，坐入车内——我知道，这辆车希望他的主人是位低调的绅士(我至今沉醉Jeremy
Clarkson西装笔挺地大半夜驾驶CLK63的形象)。在我的前方，静静地沉睡着378kW的动力；在我的后面，就算285mm的宽胎，也难以抵御630Nm的摧残。6.2L的V8发动机，本身便十分强大，再加上涡轮增压的一臂之力，让我很乐意享受它的凶猛。和日本的高性能车不同，欧洲人似乎更喜欢用大排量、低增压的形式来取得功率的突破。虽然没有那种突如其来的爆破感，更多的感受是如同无底洞般的力量储备在那台恐怖的机器中。
不同于老款AMG的5.5L V12发动机，这台6.2L
V8机器是专供AMG系列使用的机器，而之前的那台是改进自奔驰发动机。378kW的功率在6800r/min释放，但雄浑的低扭总像是功率的放大器，让很多人不敢试探其究竟。这种力量不是突兀的毫不掩饰地向你摊牌，它往往在不知不觉中到来。在不关闭牵引力控制系统的时候，全力起步并不会让后轮失控，大马力车越来越容易控制了，车辆的推进力度在此刻丝毫不会引起你的警觉，虽然CLS63AMG能在4.5s达到100km/h时速。
奔驰CLS63 AMG内饰图片
AMG的厉害便在于此，它很快，快得很沉稳。即便是在这个时候，它也完全有本事让你看上去依旧是一位镇定的绅士，直到前来挑衅的对手从后视镜中消失。丝毫没有突如其来的力量让人不安甚至片刻的慌张，甚至你只需惬意地握好方向盘。这种加速度并不会在100km/h后减少得很明显，AMG真正的威力在于中后段的加速，这是大排量车型的优势。动力的储备是一个很值得探究的问题。就如同国家的战略储备粮，平时不用，但总是在关键时刻体现价值。CLS63的动力储备，即便是普通的高速公路，也很难试出虚实。
快，是AMG必须交出的一份答卷，也是AMG最得意的一页。但正如我开头所说，这还不是CLS63的全部，AMG真正能给与的也不止这些。
奔驰CLS63 AMG发动机舱图片
奔驰在新技术的大规模应用上一向是非常谨慎的，举几个简单的例子：每缸四气门的技术，基本上是全球最后普及的品牌；直到现在仍然没有大量应用缸内直喷技术；双离合变速器何时才普及？技术储备从来不是德国人的弱项，相反，在进入直喷时代和双离合时代之后，德国厂商所表现出来的雄厚实力让即便是丰田这样的厂商都为之侧目。
AMG一再强调他们的AMG Speedshift
7速变速器是多么的快速、灵敏，并且相比E63上的那款，新加入了“Plus”字样，拥有更快的换档速度和更多的操控模式，其反应速度在自动变速器中无出其右者。当然，参照对象只是在装有液力耦合器的自动变速器中。它的确很快，并在入弯前的制动后会出现类似跟趾动作的刹车补油，很好地保证发动机处于较高的转速。“轰、轰”的连续声响很刺激，并且如果控制得再激烈些，还略微有些换档的顿挫感，让人误以为是一台半自动变速器。是的，也仅仅只是“误以为”了。
位于方向盘背后的换档拨片，总能如实地向我反映动力传输的延迟，这种延迟并不会让人没了兴趣，相比那些让我不屑一顾的“X前速手自一体”，7G-Tronic总会敦促我把左右手指位于两个拨片上，在7200r/min到来及时进入下一个档位。这似乎一点都不激烈，法拉利这些半自动变速器，生硬的离合衔接总是让人不由自主地紧张亢奋，而那些双离合器用户呢？换档更快，但同时也更加平顺，会不会是AMG更理想的选择？让人高兴的是，奔驰自己研发的MCT双离合变速器已经在AMG的旗舰车型SL63中率先应用。真的希望它能早日普及。
我一边开着，一边想，AMG的明天一定会更好，崭新科技的加盟，会给这块铭牌注入新鲜的血液。但如果真的对“好”的定义越来越狭隘，那还是AMG吗？看看纽博格林北圈成绩，如此大功率的车型并没有占据很耀眼的位置，相当大的原因便是AMG需要满足顾客对于奔驰品牌的归宿感。这个自奔驰新车型的研发伊始便一直为其出谋划策的全职改装品牌，早已将自己融入到三叉星标徽的象征中去，它所能提供的绝不仅仅是一个纯粹的速度机器，即便是车主希望得到动力强劲的大奔，也不会想到拿它去赛车场。但谁又会怀疑AMG有实力刷新纽博格林的单圈成绩呢？这就像CLS63
AMG，不光是外观的低调，它在各方面都不显山露水，但你根本不要怀疑它的实力，你有理由驾驶着它底气十足地变道超车，让大部分的跑车声嘶力竭也难寻得踪影。
这便是AMG的价值所在。但我仍然期待它美好的明天，期待将来更具挑战的未来。 |
