售价：23万元

　　上市时间：2008年2月

　　强项：能够在造型、功能以及驾驶感觉等方面充分体现“轿车”与“SUV”相结合的定位。

　　弱项：内饰部件的塑料感过强，做工的细致程度不高。

　　如果单从近期在中国投放新产品的速度来讲，克莱斯勒绝对可以在各大主流企业中名列前茅。仅道奇品牌，从2007年11月推出了东南汽车代产的凯领之后，紧接着就是锋哲和眼前的酷博，短短的3个月时间里，三款颇具竞争力的产品相继问世，如此“神奇”的投放速度，国内市场上是相当罕见的，足见克莱斯勒希望迅速扩大市场占有率，弥补自身“后来者”的弱点。

　　经过连续三天的深度试驾，道奇酷博给我们留下的最深印象是其超高“回头率”，当然最大的“功臣”还是它相当个性的外观造型了。首先在整车尺寸方面，眼前的酷博似乎与我们印象中的紧凑型SUV有一定的差距，以CR-V、逍客两个竞争对手为例，它们的“身高”大都在1 600 mm以上，而酷博为1 535 mm，仅比东风标致新307高出了9 mm，在其身上“轿车”和“SUV”之间的界限要显得更加模糊一些，“Cross”的韵味也更浓了。此外，高耸的轮眉尽最大能力包裹着四个硕大的车轮，“215/55 R18”的尺寸超过了绝大多数同价位的SUV，而“178 mm”的最小离地间隙，距离CR-V“185 mm”也仅有7 mm的差距，越野能力自然也值得期待。较低矮的车身和较高的离地间隙做到了良好的融合，也为酷博兼顾城市道路和户外越野两种路况奠定了基础。

　　除了前面提到的车轮和轮眉之外，该车相当注重线条的运用，几近夸张的轮眉和裙边充满了肌肉感，配合同样饱满的发动机舱盖以及相当硬朗的车尾造型，从侧面看上去就像是一只静卧的公牛，随时准备挑战前面的艰难险阻。而道奇经典的“十”字型前进气格栅配合内圆外方的前灯组，使得酷博的车头看上去颇有层次、棱角分明。驾驶着酷博游走于钢筋混凝土的都市森林，充满个性的感觉绝对可以让您赚足周围人艳羡的目光。

　　坐在酷博的驾驶席上，浅色的内饰基调以及熟悉的造型风格，让我们很容易联想到前不久试驾过的道奇锋哲。四辐式方向盘尺寸有些偏大，而道奇经典的白色仪表盘则让人在些许的复古味道中暂且淡忘酷博SUV的一面。当然，设计师是不会放弃任何一个彰显“Cross”风格的机会的，我们在车内找到了很多为户外运动专门准备的设计。该车将变速器的换挡杆与中控台融合在了一起，目的当然是最大限度增加空间的利用率，另外也可以为驾驶员操作提供便利，类似的设计在轿车产品身上很少看到。酷博的手套箱采用了上下两部分的双层设计，除了超大空间可以放入很多必备的“小件”之外，还具备制冷功能，可以始终保持内部的饮料处于冷藏状态，为盛夏的户外旅行带来绝对的凉爽。更加值得一提的是，该车的后排顶部阅读灯除了能够起到常见的照明作用之外，还可以单独取下，为夜晚的徒步行进提供光源，便利性可想而知。更加令户外运动爱好者着迷的是，酷博装备了Boston Acoustics音响系统，并在车尾行李厢盖内侧安装了可以外翻的音源，这样在野外烧烤的同时您也可以得到与驾车时相同水准的音乐享受。

　　不难看出酷博的装备水平还是相当有竞争力的，这一点也体现在安全性能方面。售价为23万元的酷博装备了最新的ESP车身动态稳定系统，配合前方、侧面气囊以及侧气帘的全方位保护，在主动安全和被动安全两个方面都达到了相当高的水准。再加上通常只有日本车才会采用的刹车辅助系统，酷博成为了一款非常安全并且容易驾驶的车型。而在便利性设施方面，诸如定速巡航、方向盘音响控制键、MP3接口等装备也出现在了酷博身上。遗憾的是，该车并没有装备自动空调，手动空调与23万元的身价并不十分相符。同时，酷博的内饰充分体现了美国人“桀骜不驯”的一面，空调、音响等控制面板在中控台上布置得缺乏灵感、不够整齐，车内所有塑料件的做工水准有待进一步提升。

　　此次引入中国销售的酷博装备了克莱斯勒最新型的2.0L发动机，其采用了时下被日系轿车广为推崇的双VVT技术，通过对汽缸进排气门的开启和关闭时机进行电子控制，使得燃油的燃烧效率最大化，这对于“美国车”来讲确实是一次明显的改变。更加值得一提的是，酷博也是道奇目前在中国投放的唯一一款装备CVT变速器的产品，目的当然也是要在方便驾驶的同时最大限度降低油耗。特别是其还具备了手动模式，在同类型产品中并不多见。

　　初次驾驶酷博的感觉与驾驶普通轿车区别不大，操作起来并没有初次驾驶SUV那样的陌生感。相比普通轿车，酷博车内的坐姿有了较大的抬高，加上相当宽大的前风挡玻璃，充分保障驾驶者能够拥有相当出色的视野，同时略低的整车高度则能够避免出现大型SUV难于驾驶的问题。酷博的2.0L发动机拥有190N/m的最大扭矩，相比同排量的对手具有一定的竞争实力，但是相对于接近1.4t的车身重量来讲多少还是显得有些力不从心。起步之后，发动机扭矩提升速度并不算快，也没有明显的推背感，在CVT变速器的帮助下，整个加速过程尽管较慢但相当顺畅，能够充分保证车内乘员获得轿车般的舒适感。需要适应的是，这款变速器在手动模式下的加减挡是横向操作的，和一些常见的车型有所不同。不足之处在于，酷博的设计师为其准备了相当出色的音响系统，但并没有将车辆的隔音能力提升到相应的高度，高速行驶时较高车身带来的风噪还是比较明显的。从驾驶的轻便程度上讲，酷博也几乎摆脱了美国车稍显笨拙的风格，低速状态下方向盘的力度较为合理，相信会让时尚的都市女性颇为满意。或许是因为车身高度和离地间隙的提升，酷博的整车重心有所增加，在通过弯道的时候会感觉到较为明显的侧倾。

　　整体来讲，酷博是为了那些讲求时尚个性的都市新人类而推出的，主要的竞争对手也是那些紧凑型的都市SUV。尽管没有特别出色的动力表现，但凭借相当大胆的外观设计以及能够兼顾轿车和SUV双重特点的驾驶感觉和特殊装备，再加上23万元的进口车身价，酷博的整体性价比还是相当不错的。