拥有264匹马力的欧宝GT帮我们重新找回了那种久违的欢乐，这款挂着闪电标徽的敞篷跑车充满乐趣。

　　还记得1968年的欧宝GT么？那款有着可乐瓶车身、旋转伸缩式车灯的欧洲小跑车风靡了整个美国。38年后，欧宝却借助于来自美国的平台技术，再次重生了这款经典车型。前置发动机、后轮驱动，GT拥有纯正的运动车布局，也是迄今为止欧宝旗下唯一的后轮驱动车型，不过坦白的说，这款车的身上并不是百分百的留着日尔曼血液，它的体内有着的庞蒂亚克Solstice的DNA，所以从这个角度来看，GT更像是一个美欧混血儿。

　　无论从那个角度龛，这都是一辆漂亮的Roadster，一款不缺乏浪漫的敞篷小跑车。你无法在这款车上找到任何称得上惊艳的局部造型，但设计师却把总体设计得很得体。GT拥有漂亮的车身比例：长长的车头、短短的车尾、距离适中的轴距和宽阔的轮距，这是非常运动化的设置。从车头硕大的进气口到前轮拱后延伸出的出气孔，再到强壮的后轮拱以及短粗的车尾，无不体现出GT拥有那种能够在沉默中爆发的种种冲劲。

　　整个驾驶室的设计与其它欧宝车系相差不大，只是感觉上更运动化一点，甚至仪表台的用料还要比雅特和威达略差一点，看起来紧绷绷的5前速手动变速器坐落在宽大的中央传动嘈上，样子漂亮的仪表给人留下了深刻的印象，夹杂着那么一点点复古的味道，同时又显得现代感十足，到目前为止，GT的内饰已经给我留下了非常深刻的印象，但我却无法判断出这款车究竟是哪个时代设计的，不过它肯定不属于21世纪，因为它的软布顶蓬还需要人手动开合，是不是太复古了点呀！

　　当你忘记那落伍的手动顶蓬，坐在装有粗壮方向盘的车内，你就会开始觉得，GT虽然欠缺那么一点点的豪华配置(仅有基本的音响和空调系统)，但其实还是非常舒适的，运动型座椅很贴身，并且不会硬邦邦。由于车尾非常短，因此后方的视野非常好。当2.0升涡轮增压发动机被点燃后，我有点跃跃欲试了。踏下略有些沉重但反馈强烈的离合器踏板，将换挡杆推入1档，然后轻踩油门，GT开始低吟着不慌不忙的向着天马山赛车场窄小的跑道驶入。

　　粗壮的小方向盘特别厚实，握起来的感觉刚好与这款车给人的强壮感觉相匹配。即使是敞着车顶蓬，在多弯的赛道上行驶，GT没有发出一丝一毫的异响声，事实上，它采用了与通用旗下最成功的跑车——科尔维特相同的独特底盘制造技术，这使得GT的车身硬的像是一整块钢锭打造出来的。同时，在大多数轿车的后悬挂都采用了多连杆的今天，这款GT仍然采用前后双叉臂式的设计，当然这是最原始的跑车悬挂形式，但厂家的工程师却深谙如何将它调校到最佳状态，驾驶员必须能够通过悬挂系统得到重要的路面信息并保证车轮始终拥有足够的抓地力，GT的减振器感觉上比我之前开过的任何一款欧宝都要坚硬——非常适合在赛道上进行驾驶，而弹簧则比较柔和——从而可以应付到复杂的街道情况。

　　在快速弯中，GT的动作显得极为舒展，同时它的乘坐感受也十分舒适，虽然振动还是有，并且伴有轻微的车身侧倾，但还都在可以接受的范围内，变速器的动作直接而简单，18寸的车轮循迹性很好，悬挂对路面起伏更倾向于吸收而非反弹，以更高的速度行驶时，助力转向非常精确，入弯动作轻巧，而且车头跟随方向的动作迅速，丝毫没有延迟，所有这些都意味着我的驾驶信心将大幅提升。

　　不算重手的方向和较为柔和的操控，使人感觉GT没有竞争对手那么疯狂和紧凑，不过没关系，当你听到发动机粗暴的金属撞击声和增压器咝咝的泄气声时，你就会了解真正的GT了，在进入大直道前的最后一个弯角，我全力塌下了油门，力图发掘一下发动机的潜力，但效果并不明显，和其他使用涡轮增压发动机的车型一样，GT也存在着涡轮迟滞现象，这款车的涡轮增压系统进入工作状态也需要一定的热身，所以需要驾驶者将转速牢牢的保持在3000rpm以上——看来我还需要开的更猛一些。

　　隐藏在修长发动机盖下面的是取自通用全球动力平台的2.0升ECOTEC涡轮增压发动机，在缸内直喷技术和最大增压值1.38bar的涡轮增压器的双重帮助下，这款四缸全铝发动机的升功率高达惊人的132bhp，在5300rpm时输出264bhp的最大马力，而36.0kgm的峰值扭力在2500-5000rpm之间能够持续发送，而且它的呼吸和响应都得到了连续可变气门正时系统的照顾。虽然发动机不能算是最强劲或最平顺的，但它已经足够击败像马自达MX-5或大众EOS这些对手了，发动机工作时的噪音不太动听，而且进气时的共振声也有些刺耳，但强劲的推背感很快会让你对这些熟视无睹，这款体重与我的两厢福克斯相当的小跑车(1331kg)，能在5.7秒内从静止加速到100km/h，最快则能跑到229km/h。它是目前欧宝家族中跑起来最迅捷的成员，只是我希望它的油门反应能在灵敏一些，以便能让发动机可以更快的对驾驶者的指令做出回应。

　　当然GT的驾驶感受不会像那些日本增压车那样令人恐惧，它的动作不是很突然并且能够传递更为真实的地面附着信息，从而使你有更多的时间来判断或修正错误的操作，在天马山多弯的赛道上，颇具驾驶乐趣的GT能带给我更多的刺激感受，我就像是个疯狂的赛车手一样不停的加油，频繁的使用跟趾动作保持高转速，如果能熟悉GT那行程极短的离合器和沉重的换挡杆，这辆敞篷跑车也能够像小巧的家用两厢车那样在拥堵的车流中穿梭自如，但肯定是一辆疯狂的高性能两厢车。

　　当试驾进行了一半的时候，天空下起了雨，狼狈的我只能冒雨将车开会维修区，然后打开车门，用了超过一分钟的时间将顶蓬拉起，随即再次驶入赛道。虽然听起来有点像是上世纪的怀旧赛车电影片段，但GT的顶蓬的的确确是手动的。当赛道上变得湿滑后，我曾经怀疑用3档在弯道上全速前进时会发生危险，不过安装在后轴上的限滑差速器使GT敢于追求转向过度的乐趣，冲进弯道，换入3档，转向不足，深踩油门，转向过度、过度……然后ESP出手，车身以非常平衡的姿态冲出弯道，这款车的攻击性或许有些偏弱，但它显然不缺少乐趣。

　　坦白的讲，GT带给驾驶者的乐趣一半源于它所拥有的东西：刚性极强的底盘、跑车化的底盘布局、强劲的涡轮增压发动机等等，可另一半却是源于它所缺少的东西，它没有可供选择的转向比、换挡设置、减振器软硬控制和华而不实的电子辅助系统，虽然也配备了牵引力控制系统和车身稳定系统，但只要长按10秒ESP按钮，就可以将它们全部关闭，当然更好玩并且安全的模式是按一下ESP按钮，进入运动模式，这时牵引力控制系统关闭，ESP的介入也更晚，2.0升涡轮增压发动机的工作更拼命，油门的响应也更灵敏，此时，车身在高速入弯后会逐渐倾斜，直至前轮开始丧失抓地力，转向不足进而会把车身拉向弯道的外侧，这时你可以将油门一脚跺到底，躁动的车尾会帮你收窄入弯的角度，而你只需轻回方向便可拉直车身冲出弯角，一切都显得非常优雅和从容，乐趣也随之而来。所以，这款GT似乎正是为那些感到生活有些乏味的人们打造的大玩具，那些厌倦了跑不快和基本驾驶乐趣被电子装置扼杀的家伙，肯定不会厌倦GT，因为它保留了Roadster的传统基因：简单、原始、有点凶狠、但充满乐趣。