赛拉图欧风，一款由起亚法兰克福汽车研发中心打造的车型，严格说来和街上流行的两厢式轿车的造型还不太一样，它的外形更介于两厢轿车和旅行轿车之间。这是赛拉图欧风给人的第一印象。这让它不仅具有两厢车的紧凑感和动感，也让它拥有了比普通两厢和三厢车更大的行李空间。在三厢车上较有个性的弧形车身造型，在欧风上被截去尾部后明显使它的喜爱人群扩大化了，看起来比三厢款要年轻时尚许多，更加符合国人的审美观念。毫无疑问，独特的外形将成为欧风的主要卖点之一。

　　在这我要迫不及待地说下赛拉图欧风的做工了。德国车和日本车在做工方面相对而言做得较好，然而，这款韩国品牌的小型轿车，其做工和用料也值得赞赏。外观钣金缝隙均匀而细小，尤其是比较考验水平的大灯、尾灯与机盖和尾门钣金的结合，让人很难再说三道四。内饰的做工更有点出人意料，一扫原来韩国品牌给人的低档印象，方向盘、挡把都是用真皮精心包裹，手感较好。中控台用金属饰板镶边，装配整齐而结实。座椅为真皮和网孔式绒布双色搭配，显得很时尚，只是浅灰色的真皮很容易脏，上面“抹黑”后不仅难看，而且不好清理。门内板和前仪表板为上黑下灰的双色搭配，给人感觉很温馨。遗憾的是车顶内饰板用料比较单薄，做工也仍有欠缺，用手一按还显露出接缝来。其实赛拉图两厢款的内饰设计与三厢款是一样的，没做什么修改和调整，但从做工讲，应该说有了比较明显的进步，甚至让人刮目相看。

　　车辆视野较好，各种操作钮的人性化设计也比较常规，行车信息只有平均车速和剩余行驶距离，显得简单了些。总觉得离合器踏板相对油门和刹车踏板有点靠前，只好把座椅调得较靠前些，这样像是驾驶运动车那样，总想去踩油门。油门、刹车、离合器的踏板非常轻盈，回馈力不是很强，尤其是离合器。这样的设计对女性驾驶非常有利，可以很轻松地驾驭欧风。相比之下，换挡操作就显得有点“紧”，各挡位间的行程较近，这样的设计使你可以迅速地切换挡位，不容易拖泥带水，但由于空挡位置不明显，有时让你不敢特别肯定是否已经摘挡。

　　起亚的这款1.6升CVVT发动机的动力性能还不错，它与伊兰特悦动上的发动机是一样的，在低转速时扭矩输出较好，0-40km/h的起步只用2.9秒，但从80km/h到100km/h的加速却用了4.1秒，显得力不从心。总体加速性能算是比较正常。发动机的噪音也是如此，在低速时比较安静，但高速时显得有点吵。

　　赛拉图欧风采用四轮独立悬挂，后轮为多连杆式，舒适性较好，一般的减速带你都可以不用怎么减速，较软的悬挂可以很好地吸收车轮跳动带来的颠簸，可以说在直线行驶时欧风给你的感觉非常好。有一利就有一弊，舒适性往往和操控性是矛盾的，而欧风的设计师显然对舒适性更加偏好，因此转弯时你要小心减速通过，它较软的悬挂对车身侧倾的抵抗力量较小，不要拿它来做激烈驾驶。

后排空间宽敞，舒适性较好。

　　欧风的另个特点则是其庞大的行李空间，这正是两厢车的较大优势，并且欧风令这种优势更加扩大化了。行李箱的高度空间较大，把后排座椅放倒后纵深空间也非常大，作为移动的双人床不成问题。这也是三厢车无论如何都不易做到的。相信购买两厢车的人们，一方面看重的是其造型，另一方面就是它的行李空间了，而欧风在这两方面做得都相当出色。