爱丽舍，当我们再次见到这三个熟悉的字眼时，时间似乎已经过去的太久了。六年前，一款有别于富康的国民轿车一经亮相，就立即入乡随俗，干净利索地握住了富康手中的接力棒。接下来的几年中汽车市场风云迭起、新旧更迭，一些日系车型此间甚至都已经改了两次款，当我们目光渐渐转移，即将要淡忘这款曾经代表过雪铁龙家族荣誉的车型时，它却再次出现，而此次它的目的更加专一而贴近，要做多面手的国民车。

　　虽然时间转瞬过去了六年，新爱丽舍仍旧不是以彻头彻尾的全新姿态出现，因为我们还能从它身上看到很多老款爱丽舍的影子，比如扁平的前脸、朴素的腰部，所以此次的动作还应该算是一次改款，但时间似乎让我们等的太久了。当然，精益求精也是东风雪铁龙长期贯彻的宗旨，负责改款的设计师曾斩钉截铁的表示，我们的每一项改动都要经过上百项的实验和测试，决不允许存在任何疏漏，付出的代价就是时间。

　　如果挡住新爱丽舍的标识，我们还是可以很轻易地将其辨认，因为它延续了爱丽舍车型整体的设计特点，而细节的变化正在与雪铁龙全球同步策略的设计元素接近。如果你不了解雪铁龙的设计潮流，那么你也能感觉到新爱丽舍的确要比老款车型漂亮很多，大气稳重依旧是设计师们追求的方向，而顺应车型越做越大的车市整体趋势，新爱丽舍在长度和宽度上也都超越了上代。

　　无可厚非，再经典的车型也都会保留一些熟悉的身影，新爱丽舍的侧面依然是我们熟悉的外形轮廓，而车尾的变化算是最大的，简洁的横向线条、时尚的立式尾灯巧妙地营造出宽大的视觉效果，有点凯旋的味道。车尾是我认为改动最成功的部位，造型不再枯燥，双“8”造型的灯组透着吉利，与略向内弯曲的鸭尾设计浑然一体，但又别具新意。与尾灯相应成趣的则是前大灯，全新的倒梯形设计，饱含侠锐之气。而被挑高了的发动机盖上多出了两条凌厉动感的线条，并向下延伸与那熠熠发光的“双人字型”标识扩展出来的进气格栅自然承接为一个漂亮的“U”字。再向两边看，发动机罩的边缘也被设计师巧妙地运用，利用视觉的延伸，与宽厚的保险杠上更大的“U”形融为一体。

　　新爱丽舍的发动机全部采用16V，以往的8V彻底告别了历史舞台，而让我更清楚感觉到变化的则是车内的静音效果，果然如设计师所言，隔音方面的努力确实已见成效。我想新爱丽舍下大力运用6+1数码虚拟音响系统也是得益于车内的安静氛围，事实上，发动机的正常运转不会对车内产生太大的影响，而当我急加速或是高转速行进时，发动机的声音也是有序而温和的，钢板和隔音材料有效地控制了噪声的传播，传到车内已经微乎其微，不会使人感到厌烦。

　　我更喜欢新爱丽舍的手动挡，这无疑会让驾驶更有感觉，也可以让车在手中自由地操控。新爱丽舍并不是一辆仅仅满足于上下班的坐驾，它的灵活和敏锐在有些时候可以让你带着它撒点儿野，首先BOSCH 8.1 ABS+EBD系统的加入让你的神经可以更好地放松，无缝焊接的钢铁车身让你在危急时刻可以从容应对，后轮随动转向还依然散发着它的魅力。对于这样的一款车，我是决不满足于在街上按部就班行驶的，山路是我们最好的选择，行走过几个弯道，你会发现新爱丽舍的车身刚性更胜于上代，每当高速驶入弯心，车尾总能到达你预期的轨迹，虽然没有动态稳定系统，但你仍可以气定神闲得享受这种乐趣。底盘的提升是新爱丽舍的一个重点，包括“全新加强前纵梁”在内的20余项改进看来卓有成效。

　　我很欣赏新爱丽舍的仪表设计，简单而别有新意，算是内饰中的亮点。其实新爱丽舍内饰的改造应该算是比较成功的，不仅清爽精致，还有了一些商务的感觉，单是前文提到的6+1数码虚拟音响系统就已经让车内的智能性跻身行业前列，当然这在高配车中才会出现。此外，语音智能蓝牙系统、6项调节的运动风格座椅都让车内空间被科技的氛围笼罩，让汽车生活和数字生活完美融合。

　　新爱丽舍搭载的1.6L 16V发动机可谓全球同步，其性能的卓越在业内也是早有口碑，大功率的输出足以使操控变得得心应手，而更加值得称赞的是它的经济性，等速油耗最低仅为5L/100km。东风雪铁龙从富康一路走来，直到新爱丽舍，它们给我们的印象不仅仅是性能稳定、皮实耐用，适合国民的适中价格才是确立霸主地位的关键。此次新爱丽舍的定价恐怕都值得经销商为之欢呼，7.38万元?10.18万元，无疑已经帮助新爱丽舍向新国民车的迈进打下了良好的基础。