A5，率先举起奥迪5字旗号的中型GT轿跑车，刚在海外初露锋芒，现在又要抢滩中国市场。它的动力和售价都和TT相差不多，但尺寸大了一号，舒适度和实用性更胜一筹，如此看来，A5能复制TT的成功吗？

　　从初露端倪的A1到称霸勒芒的R10，奥迪旗下的车型眼看就要首尾相连了，最近刚刚入列的是A5和Q5，一款中型轿跑车和一款中型SUV，它们先后加入到四环旗下，瞄准了这个细分市场的空缺位置。

　　这次要介绍的就是率先举起5字大旗的A5，2007年，这款全新奥迪轿跑车连同它的性能版车型S5一起亮相日内瓦车展。说起奥迪跑车，我们首先想到的自然是游离于整体编队之外的TT，那这款回归到序列当中的A5又担当什么角色？定位很明确，它是一款中型GT轿跑车，和后座狭小的TT相比，A5的标准4座设计在空间和实用性上都更接近轿车，因此更适于长途旅行，符合GT的传统定义。

　　上世纪80年代，一款出自奥迪80平台的Coupe GT曾经风靡一时，它的后续车型一直到1996年才停产。沉寂10年之后，奥迪终于杀了个回马枪，在全新A4所属的B8平台上，A5率先脱茧而出，这款久违的GT轿跑车目标直指强大的竞争对手——宝马3系Coupe和奔驰CLK。

　　线条优美，空间舒适，中看更中用

　　奥迪首先要从气势上压倒敌人，A5给人的第一印象就是这样，虽然出自A4平台，但它的身材看上去更接近大一号的A6，看看它的车宽——1854mm！A6也不过1855mm而已，而3系Coupe和CLK只有区区1782mm和1740mm。另外，在高度上A5又尽最大努力保持贴地，三款车当中最低的车高（1372mm）让它看上去更加宽展扁平，俨然一个身形庞大的“抓地王”，难怪有人会被它的身材迷惑，拿它和宝马6系、奔驰CL相提并论。

　　当然，从造型上还是能看出它和新一代A4的平台联系，A5的设计源自Nuvalari概念车，它的前后表情几乎与其A4三厢轿车兄弟完全一样，夸张的“大嘴”格栅、内嵌LED珠串的灯具，四环家族的特征设计并没有淹没它的个性。真正让A5脱颖而出的是律动的腰线，从前到后两次舒展的起伏勾勒出轿跑车的动感与优雅。奥迪设计总监席尔瓦曾经骄傲地宣称，A5是史上最漂亮的奥迪车，不得不承认，这款车确实有其独到的视觉魅力。

　　1.MMI操作面板移到了中控台上，停车辅助的横向显示不够直观

　　2. 100km/h巡航时，转速才1600rpm，此时瞬时油耗只有6.6L/100km，当时还开着空调，满载4人

　　3.一键启动、电子手刹颇具科技含量，8速设定的CVT也很智能，要是能换上DSG就更好了

    精美的内饰仍旧是奥迪的优势所在，仅从手感柔韧的仪表台就能看出它的水平，设计也不错，水滴形镀铬仪表、一键式启动按键、内陷的中央彩屏、移至中控台上的MMI操作面板，高科技的氛围呼之欲出。不过，要是没有低矮的顶篷、大幅倾斜的A柱以及更贴近地面的视野给予提醒，我更多会沉湎在轿车化的舒适当中，感受不到来自跑车的挑逗与激情。不是吗？平坦舒适的前座椅并没有跑车风格的侧向支撑，而横向的宽松程度也带来置身豪华轿车的惬意，新A4不就是这个样子吗？

　　移身后座，空间似乎比奔驰那款CLS四门轿跑车还好一些，当然进出没有它方便。另外，除了宽大的中央扶手以及温度可调的后出风口，后座居然还带加热！再有，行李箱标称容积已经达到了440升，再把按60:40分割的后座放平，比那些后座固定的三厢轿车能装多了。所有这些，都进一步强化了GT轿跑车的后座概念，是呀，要是没有如此实用的后座，呼朋唤友的长途旅行势必要厚此薄彼，缺乏分享的快乐。

　　CVT张弛有道，但我还是更想念DSG

　　进口到国内的两款A5都装备3.2FSI汽油直喷发动机，但根据驱动形式不同，前驱版由CVT无级变速器（Multitronic）提供传动，售价61万元，而QuaTTro四驱版使用的是手自一体的6速自动变速箱（Tiptronic），售价64万元。在TT和Q5上得到应用的DSG变速器没能武装A5车系，这不得不说是一大遗憾。

　　我试驾的是前驱车型，这台由CVT掌控的跑车究竟表现如何？首先当然是舒适，舒适得让你忘记是在驾驶一辆跑车，小油门低转速时在密闭静谧的座舱内甚至感觉不到车在加速。将车速稳步提升到100km/h，仅仅1600rpm的转速对应着仅仅6.5L/100km上下的瞬时油耗，这表明，CVT和温柔驾驶的好处首先就是省钱。

　　逗两脚油门，原本犹犹豫豫的转速表指针会陡然扬起并逗留在3000rpm以上的峰值扭矩平台，聪明的CVT在D档也能进入档位保持模式，以便让强劲的动力蓄势待发。但只有将档把拉到S档，A5才会真正兴奋起来，此时它真是按8速设定一档一档地往上攻，虽然刚冲入6500rpm的半程红区就草草收场，但惟妙惟肖的换档起伏还是让你对CVT的模仿能力刮目相看。至于手动模式嘛，虽然方向盘后面的换档拔片充满诱惑，但8速太容易让人自乱阵脚，一番折腾下来，我还是更想念刚刚试过的Passat CC，那台6速DSG真是太棒了！不是吗？别看这款A5在6.6秒之内就能加速到100km/h，但比动力相同的TT慢了0.8秒，体重的拖累本不至于此，CVT与DSG的差距肯定也是决定因素。

　　A5所在的全新平台在设计上得到优化，前差速器被移至变速箱之前，让动力总成缩回到前轴后面，实现了跑车理想化的长轴距、短前悬，也让前后载荷分配更趋向均衡，这些都更利于改善操控。另外，前悬架的传统麦弗逊式结构也让位于5连杆，奥迪顺势改进了原本不甚理想的转向系统。

　　宽轮距低重心、坚实的车身、硕大的245/45R17的车轮，跑车该有的东西A5都有了，奥迪出色的底盘抓地性也进一步得到加强，车速越高你会对它越有信心。尽管试驾车没有QuaTTro全时四驱，但在弯道上已足够沉着，转向不足的倾向并不明显，ESP罕有表现机会。闪转腾挪起来，它的身手虽不如TT轻灵，但肯定比A4更矫健。

　　低速时转向力度相当轻柔，在需要坚守高速前进方向时它又变得非常严肃。无论轻带刹车还是紧急制动，感觉都很灵敏，更好用的是让P档面临下岗的电子手刹，自动模式下施加和释放的动作都格外轻柔，比在迈腾上有明显进步。依循奥迪的运动传统，悬架还是被调校得紧绷绷的，在大多数时候可以轻松享受路感，只有碰到应该减速通过的坑洞时，你才会怪罪它稍欠柔韧过于硬朗。

　　好了，让我们回到前面的话题，A5能否像TT一样赢在中国？确实，在实用性、舒适性方面，它有较大优势，不过，国内消费者对所谓的GT轿跑车基本没有概念，他（她）会领情吗？奥迪好不容易当一次教师爷，它应该有信心。