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在紧张忙碌的生活中，总是难得有闲情，偶尔有这样的大家聚在一起机会，就需要一个好帮手，自2003年凯越推出以来，作为家庭用车的它就勤勤恳恳地做着本职工作，现在新凯越来了，它的表现如何呢？
上期我们就驾驶过新凯越，给我初步印象最深的就是开头所说新凯越在悬挂上的改进。现在还是从这开始，测试后，我不得不再次称赞一下它，上海通用所付出的努力确实得到了体现。在测试中，悬挂一改以往车型“全面向舒适性靠拢”的印象，韧性有了明显提高，前悬挂的伸缩很渐进，你能清楚地通过它了解整个车身在这种激烈行驶中所处的状态。虽然一直在响胎，可给你感觉是失控的危险离你还有段距离，而在这个宽泛的安全范围内可以再大胆一些。我们的测试员也对新凯越的进步大加赞赏，不过毕竟还是一辆家用轿车影响其最终成绩还是因为后悬挂仍然有些偏软，它不能给予后轮更多的抓地力。
影响成绩的另外还有一个因素是方向盘。在快速行驶和方向盘“大范围转移”时，方向盘前后的力度会变得不均匀，前紧后松的变化让人不适应，而且在后段它的转向又比较模糊。就是说这时的凯越有点狡猾，让人琢磨不准。不过还是回到现实中，忘记那想象中的操控吧。在生活中，人们真正需要的是轻松和惬意，而不是和狡猾较劲，那没劲！在道路上新凯越就表现得相当忠厚老实了，与老凯越的轻盈相比，新凯越的方向盘很沉稳，直线时能轻松让车身保持良好的循迹性，而在并线时也能通过它很好地贯彻你的意图，同时不乏路感，微微的震动在告知你路面信息。惟在停车时，方向盘较沉，而且做工也需要再精细些。
又得再次表扬一下生活状态的悬挂了。悬挂软硬适中，而且除了方向盘，它也是传达路面状况的另一种方式，但这一信号并不通过强硬、恼人的方式。在通过大沟坎时，影响测试的缺憾变成了优点，它会舒服地让你通过，心理和身体上同样得到满足。新凯越还是采用四轮独立悬挂，一侧车轮即使轧过较大障碍物，另一侧乘客影响也不大。这次测试的是1.8升顶级车型，发动机和4挡自动变速箱与老凯越上完全相同，所以优缺点没有变化。发动机的动力输出可以说很均匀，而在高于4000转时会出现一个小的扭矩平台，但急加速时仍然没有一个明显的爆发点，这个现象在成绩中也体现了。
从这里我建议在平常驾驶时“因车制宜”，采用温和的方式对待新凯越，因为老成持重的它不适合钻来钻去。如果非要如此，那么在发动机超过4000转时（发动机和变速箱领会你加速意图的底线是在油门踏板的最后行程），你会发现得到的动力要少于噪声。总的来说，新凯越那些改变的地方都让我们编辑部的人感到高兴。从内饰到配置：无论是设计、电动加热座椅、6.5英寸带倒车影像的触摸导航系统、RES远程发动机启动功能的钥匙还是harman/kardon音响系统，它们都是在生活上实用的好帮手，不过我还是希望以后增加巡航系统、提高车身刚性就更好了。除此以外，外后视镜视野必须再广阔点，在快乐悠闲的生活道路上，不能被它所拖累。 |
