从刚刚落下帷幕的广州车传来消息——吉利汽车旗下三大品牌各款车型，共计成交车辆177台，其中全球鹰GX7和帝豪EC7系成交数字尤为显眼，分别达到61台和91台；而且，尽管有限购，但消费者对吉利产品表示出了浓厚的兴趣和较强的购买愿望，集客累计近两千人。

　　吉利汽车之所以在广州车展上如此受欢迎，反映出了吉利汽车“品质吉利”的成功转型，以及产品向上走已经受到了国内一线城市消费者的认同，也已经逐渐摆脱了自主品牌一直以来受政策市影响的尴尬。尽管自主品牌2011年以来整体出现下滑，但吉利汽车却并未放缓稳步增长的步伐。吉利汽车公布11月销量数据显示，月销量达51282辆，同比增长15%，较上月增长5%；2012年1月至11月,吉利共计销售汽车423829辆，较去年同期增长13%，并完成全年46万辆销售目标的92%。

　　据了解，近年来，吉利汽车每年确保将8%的销售收入汽车技术研发领域，吉利汽车陆续引进了大量开发、测试设备，特别是在安全技术方面，遵循“安全第一”研发战略的吉利汽车更是做了大量投入，不仅建立了GTSM全方位安全管理，更成功研制出BMCS（爆胎监测与安全控制系统）这一国际先进的主动安全技术，目前已经在吉利汽车多个车型上得到成功应用。

　　吉利自主研发GeTec高效绿色节能系列发动机，目前已开发出10余款机型，排量涵盖从1.0升到3.5升，综合运用了CVVT、DCVVT等技术，并在轻量化、材料可回收利用率上实现突破拥有优异的燃油经济性。

　　与此同时，随着成功收购全球第二大变速箱厂——澳大利亚DSI公司，吉利汽车也由此填补了国内自动变速器空白，打破了国外企业对6AT技术的垄断，目前吉利汽车已经开始大规模生产DSI自动变速器，并实现了旗下全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7多款车型成功匹配DSI 6AT变速器，不仅丰富了吉利汽车产品线，强化了吉利自动变速器的研发与生产能力，同时也攻破了外资品牌长期以来在高端自动变速器领域对我国形成的技术壁垒，使自主品牌有了叫板合资品牌的实力。

　　归根结底，无论是海外技术并购，还是自主研发、自主创新，都是为了投入到产品力的打造上来，随着帝豪EC7在欧洲E-NCAP斩获四星评价；帝豪EC8曾创下C-NCAP自主品牌五星评价得分记录；全球鹰熊猫成为自主品牌首款获C-NCAP五星评价的A0级车型，再到前不久全球鹰GX7成为目前自主品牌中唯一获C-NCAP超五星评价的车型，“安全”也开始成为吉利汽车品质最好的诠释，这不仅使得旗下产品愈发受到消费者推崇，更为中国汽车制造业赢得了世界范围内的赞誉。

　　实际上，除了全球鹰GX7和帝豪EC7，吉利旗下三大品牌的各车型，都贯彻了“品质吉利”的精髓，特别是在安全领域都有着骄人的成绩，比如全球鹰熊猫，是自主品牌中首款获C-NCAP五星评价的A0级轿车，帝豪EC8更是一度保持着自主品牌车型C-NCAP碰撞成绩的记录，而这些荣誉，不仅是“品质吉利”战略成果的体现，现在也起到了品牌催化剂的作用。

　　另据吉利汽车半年报数据显示，今年上半年，吉利汽车取得了整车销售22.2万辆的佳绩，同比增长4.2%，而净利润却较去年同期上升8.7％。“这说明吉利汽车产品单车利润空间提高，盈利能力持续得到改善。”业内分析人士指出，“当一家汽车企业的利润增长超越销量增长时，说明这家企业的品牌溢价能力已经提升，而这恰恰是汽车企业的产品品质出现了质变的开始，这也是吉利汽车高调打出‘品质’牌的底气。”