一档《中国好声音》，让大众聆听到了藏于民间的天籁之声，见识了藏龙卧虎者的惊人实力。汽车界，又有哪些“动人心弦”的好声音呢？发动机的声浪被公认为评判车辆性能的重要指标之一，V6、直列、水平对置、W型，四大不同布局结构的发动机，拥有各自主题鲜明的声线，今天我们就向大家介绍四位代表性的好声音选手，为你的耳膜带来异常兴奋的愉悦感受。　

　　V6 VTEC—Acura（讴歌）TL

　　从传统意义上来讲，V型布局结构的发动机根据实际使用的需要设定两列气缸间的夹角，利用活塞的对向运动抵消部分振动，运转的平顺性与噪音控制本领要优于同等排量的直列布局发动机。此发动机曾先后于2005年、2008年崭获沃德十佳汽车发动机的美名，在业内多为豪华车型所采用。拥有前驱操控之王的美誉的Acura TL搭载的即为3.5L V6 VTEC发动机。该发动机采用了单顶置凸轮轴结构，同时匹配了业界领先的可变气门正时和升程系统（VTEC），可根据发动机转速的变化自动调节低中高转速区域内的气门开闭，从而均衡匹配各域动力输出，以达到最出色的动力响应。正常起步以及缓慢加速时，发动机的声音安静低沉，力道十足却优雅无比；急加速时，气门完全释放，此时发动机处于爆发力释放阶段，发动机声音的分贝瞬间提高，但仍然处于低音区域，透过厚实的隔音层，这种低沉的怒吼从各个方向涌入耳廓，伴随不断快速向右偏移的指针，带来十足的推背感，在速度激情中尽显运动个性。　　

　　直列涡轮增压—宝马5系

　　涡轮增压是近几年汽车行业的热词，始终个性地坚持前纵置直列6缸+后驱布局的宝马，也开始采用涡轮增压。新款5系车型上，采用了全新的2.0L直列4缸涡轮增压发动机，这款发动机的涡轮增压系统采用了宝马独自开发的单涡轮双涡管式布局，最大限度地改善了传统增压机型饱受质疑的迟滞现象，对于动力的辅助更加直接而明显。相较于竞品，宝马增压器介入时机的提前，在转速达到1200转时开始工作，1350转时便可达到最大扭矩，低速高扭的特性更加出众。日常使用中，很难察觉涡轮迟滞效应，噪音更小，更为静谧；急加速时，变速箱将发动机的转速维持在更高的速域，此时传入耳廓的声音更加高昂，处于中音域内，车身姿态依旧保持稳健，8.6秒的百米加速成绩为速度享受再添激情。　　

　　水平对置—保时捷911

　　除上述两种传统的结构布局之外，还有一种相对另类的形式被保留至今，那就是水平对置发动机。来自德国的老牌跑车制造厂家保时捷便是痴迷于这种结构的企业之一。从结构上看，水平对置发动机可以理解为将前文提到的V型发动机的气缸列间夹角设定为180度，左右两侧的活塞呈水平对向运动，相互作用力的抵消效果更加明显，但同时进排气以及润滑等关键系统的设计也更加复杂。对于专攻跑车的保时捷来说，赛道中的优秀性能才是评判的主要方面，发动机叫嚣的声浪亦是运动的彰显。在怠速状态下，金属质感十足的声音已经清晰地传入耳廓，提醒驾驶者时刻注意身份的不同；平稳加速时，这种声浪还能够暂时保持理智，矜持地升高分贝；一旦察觉到急加速的指令，发动机便瞬间撕掉伪装，嘹亮清脆的声音伴随着犹如脱缰之马的加速度即刻爆发。此时此刻，除了紧握方向盘注意路况，整个世界只剩下这部座驾奏响的激情维也纳管弦乐，以及驾驶者自己的心跳。

　　W型—奥迪A8

　　W型发动机是德国大众的专属发动机技术，是传统V型发动机的一个变种，它使用了两种不同的气缸间夹角，能够减小发动机的体积与重量。W布局目前仅应用于12缸与8缸等多气缸机型。对于奥迪A8而言，尖端技术的运用，奢侈的动力储备以及豪华质感的营造均为提高车主的地位与身份。那么在各个环节的推敲就显得尤为重要。在任何状态下，发动机的声音都不能对座舱形成干扰，因此这台W12发动机像一位经验丰富的专职司机一般，在中低速域始终确保声浪的沉静；只有到了急加速状态下，才会释放出部分潜藏的本性，此时的声浪似一杯拥有悠久窖藏历史的红酒一般醇厚；而在极端状态下，发动机的本性会彻底得到释放，此时的声浪已经变成了雄狮低吼一般，警告所有人不要试图挑战它的底线。虽然声线并不嘈杂，但能够令人鲜明地感受到它的存在。当然在绝大多数情况下，人们不会听到这种极端诱人的声音。因为那时的速度，足以吊销驾照两次了。　

　　闻声识车，是一种乐趣，更是一种见识；因声爱车，是一种境界，更是一种痴迷。Acura（讴歌）TL的V6 VTEC发动机，宝马5系的直列4缸涡轮增压发动机，保时捷的水平对置发动机以及奥迪A8的W12发动机分别代表了各种布局结构的高标准，通过先进技术的加持为驾驶者带来全新的动力表现，同时也带来了个性而富有魅力的声浪设定，让车辆在疾驰中散发更加生动与鲜活的个性与品质。侧耳倾听，或许你已经或即将为它们着迷。