据9月份数据显示，吉利帝豪EC7系再创新高，达15886辆，其中国内销量10263辆，较上月环比增长超50%，同比增长超100%，成为自主品牌A级车型销量冠军。值得一提的是，9月份帝豪EC7的出口也突破性的达到5623辆。截止今年九月，帝豪EC7的累计销量近10万辆，已占到吉利汽车销量总数的31%以上，不仅成为吉利汽车当仁不让的市场排头兵，同时也成为自主品牌进军中高端市场的典范车型。

　　不仅如此，据悉，2012年吉利汽车首三季销量总和为323938辆，较去年同期增长约11%，並达到2012年全年销量目标460000辆的约70%，同时，吉利汽车九月出口量超过11600辆，其中仅吉利帝豪EC7，就占据了吉利汽车全部出口车型的约50%，而吉利帝豪EC7能够在国内和国际市场中，占据吉利汽车总销量越来越大比重，正是“品质吉利”战略转型的成果体现。

　　作为吉利汽车的转型之作，帝豪EC7实际上在设计之初就瞄准了国际市场，并不惜血本为该车型打造了绝对的硬实力，除了稳健大气的外观博得消费者青睐外，EC7系列还融合了全球顶级的供应商配套体系，同时采用了荷兰的PDE、德国的杜尔等世界一流的设备和工艺，从而锻造了EC7堪比合资品牌的品质。

　　除了成为稳重大气的形象和精良的工艺品质，吉利帝豪EC7的安全性能上更是其引以为傲的资本，作为在欧洲E-NCAP碰撞测试中，首个获得四星安全评价的自主品牌车型，吉利帝豪EC7不仅为中国汽车制造业赢得了荣誉，更是让该车型在国际车坛名声大噪。

　　吉利帝豪EC7不仅通过自身过硬的实力，扭转了国际汽车制造领域和国际市场对于中国自主品牌的形象，也让国内的消费者逐渐转变了对自主品牌仅停留在低端车上的传统印象，而对于“自主”的理解，甚至有消费者明确表示，只有吉利帝豪品牌才算得上真正意义上的“自主”。

　　对于消费者能有这样的观点，也并非难以理解。自主品牌发展至今，民营自主山寨的形象依旧未见改善，集团自主还在打着各国血统的招牌，合资自主的争议依旧不绝于耳，显然这并不是中国人心中“国民车”的代表形象，而吉利帝豪品牌的“独立自主”的形象显然更容易赢得人心。

　　近日，受“钓鱼岛”事件影响，日系车成为众矢之的，有业界评论人士甚至明确表示，像吉利帝豪EC7这样的精品车型，完全有能力取代，甚至超越日系车在中国市场位置。由此不难看出，吉利帝豪EC7良好的品质形象甚至已经不输合资品牌，而在民族情绪高涨时，吉利帝豪EC7能够被率先想到，也足以说明该车正逐渐成为中国消费者心中“国民车”的代表。

　　应该说，吉利帝豪EC7的成功，正是得益于近年来“品质吉利”传略的推行，这款车无论是市场上取得成绩，还是在消费者心中不断提升的位置，也昭示着吉利汽车向中高端进军已经取得了初步成果，同时它也让消费者对“国民车”有了更高的期许，向国际汽车制造业证明了，中国自主品牌正在崛起成为一股不容小觑力量。