现如今，随着越来越多的汽车厂商纷纷加盟SUV行列，不管是专业的硬派越野SUV还是能力较为全面的都市SUV都不约而同地为自己贴上4WD的标签，使得“四驱”这个词被炒得越来越火热。还记得“四驱”这个词最早为我们所听闻，是在记忆中的动画片《四驱小子》、《四驱兄弟》，可见这项技术成熟之久，但也许到现在，有些人仍很难真正地理解四驱的概念。究竟4WD有什么作用？有4WD就意味着能越野吗？4WD有没有好坏之分、种类之分呢？

　　在4WD出现之前，车辆都是由两轮驱动的，即四个轮子之中只有两个轮子（且多为两后轮）具备动力支配，可称之为2WD。而与此相对应的即是4WD，全部四个轮子均具备动力驱动，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能。一般来讲，同款车型在其他参数配置均相同的情况下，四驱版车型比两驱版价格普遍高一万至三万块钱。

　　目前市面上常见的四驱形式可以分为三大类，分时四驱、适时四驱和全时四驱。分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四驱系统，是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。适时四驱单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会有四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。全时四驱是指汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动，拥有更优异的通过性及安全性，价格自然也较高。而除去这些常见的四驱形式，有一些厂商研发了一些比较独特的四驱系统，这其中就包括三菱的超选四轮驱动系统（Super-Select 4WD，简称SS4）。

　　超选四轮驱动系统主要应用于经典越野车型——帕杰罗上，也着实为造就帕杰罗的骄人赛事成绩提供了决定性的作用。作为帕杰罗的兄弟车型，帕杰罗·劲畅也使用了这一系统，使得它的越野性能同样不容小觑。超选四轮驱动系统的分动箱有四个挡位，分别是2H（高速两轮驱动）、4H（高速四轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）、4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）。单从分动箱来看的话，超选四驱系统属于分时四驱。然而，一般意义上的分时四驱没有中央差速器，所以不能在铺装路面上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯；而超选四驱的设计非常独特而巧妙，在100公里时速内，不但不用停车就可以实现2H、4H挡位间的随意切换，而且当处于4H位置时，通过在33：67—50：50的比例之间自动调节扭矩，它可以在铺装路面上使用并正常转向，相当于一台全时四驱车型。所以，一方面超选四驱在保留了分时四驱稳定性高，坚固耐用优势的同时，也完全规避了分时四驱的缺憾；另一方面，当分动箱调节到4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）和4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）时，中央差速器锁止机构的存在使得前后桥无差速，动力分配为50:50，适用于各种崎岖或湿滑路面。特别是当调至4LLc模式时，传动比为1.9:1，即扭矩被放大1.9倍，使车辆从崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路或深雪中摆脱出来易如反掌。其适用环境范围之广泛，与全时四驱未有丝毫差别，但却拥有全时四驱无从奢望的2H档所能带来的良好燃油经济性。

　　总结来说，这套四驱系统独具匠心的结合了分时和全时四驱的优势于一身，并去其“糟粕”。正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四轮驱动（SS4）”的称号。当然，除了这套独特而实用的四驱系统之外，还有很多车型配置的四驱系统站在分时、适时、全时四驱的分类之外，所以大家在选车时需要先进行仔细研究，避免单凭判断分时、全时就茫目选择跟从，更不能单看4WD标识就形成“四驱车型一概可以越野”的错误概念。