说起SUV，我们就不得不提到从某种意义上影响着SUV发展趋势的经典车型——三菱帕杰罗，作为顶级越野车的代表之一，帕杰罗一经问世就得到了广泛的好评，世界各地都能看到帕杰罗系列越野车的身影，尤其在一些地形路况复杂的区域，例如中东、俄罗斯等地，挂有三菱车标的帕杰罗系列车型更是比比皆是。

　　“PAJERO帕杰罗”的名称来源于一种生活在阿根廷巴塔哥尼亚的野猫，这种动物的野性与美丽也充分诠释了三菱帕杰罗的个性。毋庸置疑，三菱帕杰罗是越野SUV的传奇，也是越野精神的具象化体现，它在“达喀尔拉力赛”上夺得12次冠军，并拥有7连冠的辉煌，缔造了“达喀尔”赛事上一段无法逾越的传奇。30年来，三菱帕杰罗一直执着于对越野精神的追求，风雨兼程，勇往向前，奠定了其在越野SUV车型中的显赫地位。

　　正值这款经典车型诞生30周年之际，让我们一起探寻这只野性而美丽的山猫的蜕变历程。

　　传奇的开始——第一代帕杰罗（1973-1990）

　　PAJERO的名称于1973年东京汽车展上首次发表，当时展出了一款基于吉普车开发的“Open buggy type”概念车。1979年东京汽车展上出现了PAJERO前身车型，该车具有可拆卸顶棚以及双门四座结构。

　　在一段紧锣密鼓的开发工作完成之后，1982年5月，第一台PAJERO终于正式亮相。车体具有金属顶与帆布顶等四种，发动机包括2300cc柴油发动机、2300cc柴油涡轮增压发动机和2000cc汽油发动机三种。前轮悬架为双连杆独立悬架，后轮悬架为钢板弹簧式桥式悬架。

　　1983年，也就是在帕杰罗问世的第二年，安德鲁·科文（Andrew Cowan）驾驶他的帕杰罗赛车参加了当时的“巴黎–达喀尔”拉力赛，并以第11名的成绩顺利完成比赛，三菱帕杰罗在“达喀尔”上的传奇由此拉开序幕。1988年，三菱汽车推出了搭载车内空调的帕杰罗车型，不论在技术上还是其他方面，这款车型都可以誉为当时Croquant 4WD的先驱者，主导着时代的进程。　　

　　巨大的飞跃——第二代帕杰罗（1991-1998）

　　帕杰罗首次换代始于1991年1月。除了车型变更之外，SS4以及多模式ABS系统在技术上也做了较大的升级。

　　第二代帕杰罗共有搭载了3.0L V6汽油发动机（155马力）、2.5L柴油涡轮增压发动机（85马力）以及额外配备车内空调（105马力）的三种型号，随后还追加了搭载了3.5L V6 DOHC汽油发动机（230马力）以及2.8L柴油涡轮增压发动机的两种型号。另外，日本制造的4WD越野车的驾驶员座位上率先配备了SRS气囊，从而大大提高了整车的安全性。

　　第二代帕杰罗是帕杰罗发展史上的一个里程碑，其成功主要得益于两方面。首先，第二代帕杰罗的改款目标直指个人用户，其在外观和性能上的改款迅速吸引了大众；其次，第二代帕杰罗首次使用了Super Select 4WD (SS4)技术，压倒性的革新技术也助三菱帕杰罗直接抢占了极大部分SUV市场。

　　1997年，在以残酷著称的“巴黎－达喀尔”越野拉力赛中，日本选手筱塚健次郎驾驶着由民用帕杰罗改装的赛车取得了首场胜利，帕杰罗由此名声大振，其行驶稳定性以及耐久能力也充分得到了世界的认可。　

　　进一步深化——第三代帕杰罗（1999-2006）

　　1999年，经过全车型的大幅改进之后，第三代帕杰罗正式公布。同时推出的有三门紧凑版以及五门加长版。发动机方面，汽油以及柴油各汇集一个单元。另外由于采用了内置舵芯骨架的单壳体车身，其抗扭曲刚性比前款提升了三倍，从而诞生了具有高度耐久能力的强韧车体。与此同时，三菱帕杰罗没有遵循传统4WD的概念，而是站在了时代浪潮的尖端，对SS4技术进一步改进，通过自己向世人充分诠释了一个全新的4WD基准，舒适性与越野性并重成为可能。

　　2001年，三菱车队取得了“达喀尔拉力赛”开赛以来的第六次全胜，而这更是三菱帕杰罗的另一个开端。自此开始往后的连续7年，三菱帕杰罗在“达喀尔”赛事上大放异彩，蝉联冠军。而首要功臣--42岁的日本车手增冈浩（下图左）也以出色的表现脱颖而出，为大众所熟知。

　　梦想的传承——第四代帕杰罗（2006–至今）

　　在2006年的巴黎车展上，三菱汽车发布了最新的第四代帕杰罗车型，并延续至今。需要重点强调的是，现在国内有两款挂着三菱标志的帕杰罗车型销售，一款是由广汽长丰生产的帕杰罗V73，既第三代帕杰罗；第四代帕杰罗则由三菱汽车销售（中国）公司以进口方式引入国内，也就是越野爱好者们耳熟能详的帕杰罗V93。

　　目前进口销售的第四代帕杰罗有3.0L和3.8L两种排量车共七款车型可供选择，均采用三菱创新的MIVEC发动机。其中3.0L车型最大扭矩为259Nm，3.8L车型最大扭矩为327Nm，动力数据上较为出色。

　　超选四轮驱动II（SS4-II）是第四代帕杰罗傲视群雄的法宝，特别之处在于它的两驱和四驱都可以在公路上使用，而四种驱动模式（2H/4H/4HLc/4LLc）就可以应付大部分路况了，四驱时前后轮动力可在33:67到50:50之间自动调整，而在低速四驱模式下，扭矩将被放大1.9倍，配合主动稳定性及牵引力控制系统（ASTC）、后差速器锁等装置以及四轮独立悬挂，使得在苛刻的越野路况下也能提供强大的爬坡力。另外帕杰罗还有一大突出优点，就是能以高速进行越野且行驶稳定，这种特质在诸多越野车型中是不多见的。

　　第四代帕杰罗在保留前辈们出色越野能力的同时，更加注重安全和舒适的表现，特别是在内饰配置方面有了明显升级，防夹电动天窗、预紧式安全带、智能四眼倒车雷达、DVD音响系统升级以及GPS导航系统都是标准配置。

　　2012年5月7日，是帕杰罗车型诞生30周年纪念，进口三菱为了答谢多年来一直关注并支持三菱SUV的越野爱好者，特别推出了“PAJERO 30周年限量版”，有“黑云母”及“白珍珠”两种车身颜色供选择，同时在添加了如“30周年限量版先锋DVD导航一体机”等部分豪华配置，更在车身两侧、车尾部右侧、车内INVECS-Ⅱ自动变速器等位置都增加了“30周年纪念标识”，尤显荣耀尊崇之感。

　　结语：

　　对于三菱帕杰罗而言，它为越野而生，它30年来的历程虽风雨兼伴却终至辉煌，也正如一条越野之路；因此，对于越野爱好者而言，对于三菱帕杰罗的追崇，事实上就是一种对于越野精神的追求。30周年是一个里程碑，而并不是巅峰，我们有理由相信，这样一款渗透了越野灵魂，缔造了传奇历史的三菱帕杰罗，必将续写传奇，诠释经典，更加深入人心。