来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1-3月，我国轿车销量达到256.11万辆，同比增长仅为2.2%。而从1-3月轿车同比增长情况看，韩系增长最快，达14.6%；从市场份额累计同比看，各系均有上升，其中韩系和德系上升明显。

　　所谓中国市场的韩系车，除现代起亚之外别无二家。2011年，现代起亚汽车全球总销量直逼660万辆，较2010年同比增长10%，远远超过全球平均增速。在中国市场的十年磨砺，韩系车从经济朴实、豪无个性可言的最初印象，变身为如今充满时尚感、科技感的潮流新宠，如此变化可谓脱胎换骨、令人惊艳。　　

　　物有所值 朴实的造车观打造国民家轿

　　作为最早一批进入中国市场的汽车企业，东风悦达起亚已经走过整整十个年头。2002年，东风悦达起亚汽车有限公司正式成立。同年底，第一批千里马车型在盐成工厂正式下线。

　　彼时，中国私人用车的市场刚刚开启，发达国家老牌汽车巨头与中国车企合资生产的首批轿车，其价格还远未达到普通百姓所能承受的地步。

　　东风悦达起亚推出的千里马产品，打破了10万元以内买不到合资品牌大三厢家轿的戒律，凭借靓丽的外观颜色，实用的功能配置，以及对市场定位的精准判断以及产能方面的有力保障，千里马迅速占领了家用轿车市场，并在相当长的一段时间内保持了相当高的市场份额。

　　尽管后来推出的中级车起亚远舰和MPV车型起亚嘉华没有可喜的市场表现，但早期探索细分市场的失败反而激发了起亚的斗志。

　　2005年赛拉图上市，再一次掀起了家轿市场的小旋风。从此，东风悦达起亚便在中国消费者心目中留下了经济实用、物有所值的好印象。　　

　　蓄势升值 经历成长是为了更好的爆发

　　从2006年至2009年，东风悦达起亚一如既往地在轿车市场发力，RIO、新赛拉图，以及性价比超高的SUV车型狮跑的陆续推出，都曾带来短暂的市场热度，但却没能延续曾经的销量神话。

　　金融危机席卷了欧美市场，越来越多的欧美系车企开始视中国市场为救命稻草。引入新技术、投放新产品、加快车型的升级换代节奏，除此之外，一些豪华车品牌和小众品牌也纷纷涌入中国市场淘金。

　　与此同时，中国的自主品牌也在迅速崛起，多品牌战略全面开花；从A0级到C级，产品线全面覆盖；价格越拉越低；销售渠道不断下沉至二、三、四线市场；甚至以频繁出走海外抄底“大牌”来博取注意力。

　　相比于欧美等老牌车企，韩系品牌毕竟是后起之秀，在历史积淀、品牌传承，甚至是设计语言上都存在着巨大差距。消费者更愿意从价格上找原因，认为那时韩系车的价格优势和品牌优势都不如以前明显，频繁降价导致的保值率缩水也是不争的事实。

　　起亚深知，自己需要一剂强心针来带动企业发展。2006年，韩国起亚便开始为“打造全新产品形象”的目标物色到了最佳人选，尽管他在前两年里一直低调蛰伏，但积淀正是为了更好的爆发。　　

　　设计价值 全新品牌形象树立全新起点

　　“在世界任何一个角落，一眼就能认出是起亚汽车，这将是今后要赋予起亚整体设计的思路。”这番话出自起亚汽车设计总监彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）。

　　2006年8月，当彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）放弃待遇优厚的大众首席设计师头衔，转投起亚这个处于上升期的新兴品牌时，设计界为之震惊。两年过去后，彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）用四款概念车让起亚的未来令世人不可小觑。

　　从Soul（秀尔）开始，中国的消费者意识到，起亚开始变化了。2009年的上海车展，起亚全球战略车型福瑞迪的亮相可谓惊艳全场。随后的智跑、K5、K2……越来越多的人认识了起亚家族标志性的虎啸式前脸。而Soul（秀尔）、K5更是连续两年荣获业内顶尖的“德国红点（Red Dot）设计大奖”。

　　天道酬勤，2011年起亚汽车全球累计销量同比增长20.4%，成为全球增速最快的车企之一；而来自乘用车联席会的数据显示，最近三年以来，东风悦达起亚正在以每年约10万辆的惊人数字实现销量上的递增。

　　2009年，东风悦达起亚实现产销241,386辆；2010年实现产销333,028辆；2011年实现产销432,518辆，一跃从乘用车车企产销量榜单上的第13位蹿升至第8位。

　　对于已在中国市场打拼了十年的东风悦达起亚来说，彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）不仅为起亚带来了翻天覆地的变化，更带来了全新的起点与目标。从以经济实用、外观朴实为荣，到倾听消费者的声音，制造“让人有感觉的汽车”，起亚正在以自己的努力像世人证明：其“实用价值”并未发生变化，但表现形式已经变为——彰显个性的设计语言。