上海，2012年4月15日—尼科·罗斯伯格为梅赛德斯车队收获了一个完美的周末，期间两位德国车手及其“银箭”团队成功驾驭了倍耐力P Zero白色中性胎和黄色软胎。凭借半秒钟的绝对领先杆位优势，罗斯伯格采用两停策略，获得了个人职业生涯的第一个冠军头衔，同时这也是他为梅赛德斯车队自1955年意大利大奖赛以来赢得的首场胜利。罗斯伯格在比赛开始时的速度足以确保其在完成一停后仍旧处于领先位置，并成功把持优势，凭借中性胎完美完赛。

　　轮胎选择与进站策略在比赛即将结束时起到了至关重要的作用，迈凯轮车手简森·巴顿在换上一套全新的倍耐力P Zero白色中性胎后试图赶超罗斯伯格，此时后者已凭借第二套中性胎跑出几圈的距离。即使停站三次的巴顿在最后一次进站时由于出现问题而被耽搁，他仍是在中国站最后一停中做出强有力冲刺的众多车手之一。在比赛还剩四圈时，巴顿超过红牛车手萨巴斯蒂安·维特尔，获得亚军。

　　维特尔选择了两停，然而在比赛倒数第二圈时被迫防守迈凯轮车手刘易斯·汉密尔顿。虽然汉密尔顿比卫冕世界冠军多进站一次，最终还是超过维特尔并以第三名的成绩登上领奖台。得益于迈凯轮不同于其他车队的比赛策略，汉密尔顿现在位列积分榜首位。这位英国绅士是在第二停时坚持使用软胎的车手之一，而大部分车手都在第一次进站后选择了较硬的轮胎。

　　进站期间上演了各种不同的比赛策略，许多车队都达到了各自成绩表现的极限。路特斯车手基米·莱科宁凭借倍耐力P Zero白色中性胎完成了28圈，曾一度排在第二的位置，随后轮胎磨耗、换上新胎。法拉利车手费尔南多·阿隆索和索伯车手小林可梦伟的相互赶超也极为激烈，最终分列第九位和第十位，他们在比赛接近尾声时创造了相同的圈速，尽管采用的是完全不同的轮胎策略。

　　另一位索伯车手塞尔吉奥·佩雷斯凭借其独特的轮胎策略，曾在马来西亚站时挑战冠军头衔。本场比赛中，他仍是在比赛开始时将第一套软胎使用了最长时间的车手，在16圈时才换上较硬的轮胎。法拉利车手菲利普·马萨是在一停前跑了最多圈数的车手，共跑出18圈的距离，他同时也是以中性胎开场比赛的四位车手之一。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery说：“恭喜尼科和梅赛德斯车队获得了当之无愧的分站冠军，他们在富有挑战性的环境下充分利用了两种轮胎的特性，并始终将轮胎性能维持在最佳水平。正如大家期待的，我们在中国站赛道严苛的条件下看到了高度的轮胎磨损，处在巨大压力下的左前轮尤是如此。此举为各车队提供了尝试各种不同比赛策略的机会，也为大家奉上了极度精彩的车轮大战，甚至比去年的中国大奖赛还要更胜一筹。我要恭喜倍耐力前试车手罗曼·格罗斯让，他为路特斯车队获得了第六名的好成绩。”

　　进站汇总—2012赛季中国大奖赛

　　罗斯伯格：旧软胎新中性胎（13）新中性胎（34）2

　　巴顿：旧软胎旧软胎（11）新中性胎（24）新中性胎（39）3

　　汉密尔顿：旧软胎旧软胎（10）新中性胎（22）新中性胎（38）3

　　韦伯：旧软胎新中性胎（6）旧中性胎（21）新中性胎（34）3

　　维特尔：新软胎新中性胎（9）新中性胎（31）2

　　格罗斯让：旧软胎新中性胎（11）旧中性胎（32）2

　　塞纳：新中性胎新软胎（12）新中性胎（29）2

　　马尔多纳多：新软胎新中性胎（11）新中性胎（33）2

　　阿隆索：旧软胎旧中性胎（12）旧软胎（27）旧中性胎（38）3

　　小林可梦伟：旧软胎新中性胎（9）旧软胎（25）新中性胎（38）3

　　佩雷斯：旧软胎新中性胎（16）新中性胎（35）2

　　迪·雷斯塔：新软胎新中性胎（11）新中性胎（32）2

　　马萨：新中性胎新中性胎（18）新软胎（41）2

　　莱科宁：旧软胎新中性胎（10）旧中性胎（28）2

　　霍肯伯格：旧软胎新中性胎（9）新中性胎（30）2

　　维尔格尼：新中性胎新中性胎（11）新软胎（28）新软胎（41）3

　　里西亚多：新中性胎旧软胎（17）新中性胎（33）2

　　佩特罗夫：新软胎新中性胎（10）新中性胎（29）2

　　格洛克：新软胎新中性胎（18）新中性胎（36）2

　　皮克：新软胎新中性胎（19）新中性胎（37）旧中性胎（48）3

　　德拉罗萨：新软胎旧软胎（17）新中性胎（31）2

　　卡斯基延：新软胎旧软胎（16）新中性胎（32）2

　　科瓦莱宁：新软胎新中性胎（12）新中性胎（28）旧中性胎（29）旧软胎（47）4

　　舒马赫：旧软胎新中性胎（12）1未完赛