有那么一帮人，他们喜欢驾驶SUV跋山涉水，不为看多美的风景，只为追求那一路风尘的豪迈！也许他们就在我们身边，平时安分守己的开车上下班，却会在节假日呼朋唤友笑傲江湖！老姚就是这样一号人，在他们一群SUV玩家里属于资深人士，标准的越野老饕。

　　初见荣威W5

　　“我们这一群里，比较多的SUV有大切诺基、牧马人、丰田陆地巡洋舰等，这些都是老牌专业SUV了。有次活动看到个新面孔，原来是去年上海汽车推出的荣威W5，看上去威武雄壮的样子，不过对它还不甚了解。”

　　“一般玩越野的人都知道，SUV市场有泾渭分明的两大阵营——其一是以CR-V为代表的城市SUV系列，其二是以JEEP牧马人为代表的讲求通过性的硬派SUV系列。以前有过CR-V和RAV4的车主也加入我们的活动，不过几次下来他们都望而却步了，谁让它们只是一般的城市SUV呢？轿车一样的承载式车身完全无法承担坎坷路面带来的颠簸。据那位开荣威W5的哥们说，他的车可是非承载式车身，这样看来要比CR-V们专业，所以我也开始关注这款车的表现了。”

　　高速路段车身稳健

　　“拥有荣威W5这样的大块头儿身材，要保持高速行驶时的车身姿态显然很不容易。不过荣威W5在高速行驶中做并道动作、紧急变换方向时，车身循迹动作响应快速，丝毫不拖泥带水，方向盘的回馈路感清晰度相当明确，另外这也和它的底盘设计有关。其前悬架采用的是双叉臂结构，后悬架采用越野性能很好的五连杆结构，可以给车身提供足够的支持。可以说这样的设计让荣威W5在越野路段上表现也更加出众。后来的事实证明，其实无论是在公路上还是在非铺装路面上，双叉臂前悬架都能带来最好的行驶稳定性。”

　　四驱系统体现越野精髓

　　“那些城市SUV的四驱其实很被我们不齿，真正的专业SUV应该采用最直接的分时四驱。在一次驾驶荣威W5的行程中，我们先是从市区驶向郊区，在平坦的城市公路上，采用的是适合城市铺装道路的两驱模式前行。荣威W5的驾控表现都相当出色，轰下油门，1.8T高性能发动机立刻输送出强悍有力的动力；低转速高扭矩的优势，让它在连续超车的情况下也能持续爆发冲刺的力量。”

　　荣威W5劈出新路

　　“进入山路后，我们将驱动模式调到了高速四驱（4H）。荣威W5配备的P-4WD全模式四驱系统，以电控旋钮迅速切换两驱模式与四驱模式，将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到所有车轮。针对不同地形，P-4WD全模式四驱系统还配有两种四驱模式。高速四轮驱动(4H)，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况兼顾高速与稳定。高动力四轮驱动(4L)，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。两驱及两种四驱模式都是通过手动切换来实现的，操作方便。”

　　陡坡缓降功能很贴心

　　“经常玩越野的人都知道，下坡的时候尤其要提高警惕，因为在恶劣的路况下进行这种动作危险系数很高。如果有了陡坡缓降功能，那么无疑增加了一项强有力的保险。HDC陡坡缓降也被称为斜坡控制系统，这是一套用于下坡行驶的自动控制系统，在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑。”

　　“荣威W5就有这样功能，我们车队某次从山腰下探到山脚一条路，路况高低坎坷泥泞不堪，我正坐在荣威W5的副驾驶上，开车的兄弟打开了陡坡缓降功能，这个下坡过程十分平稳，没有猛点头猛刹车的尴尬情况出现。HDC控制按钮位于中央仪表台左侧，启动后在时速超过50km/h后，自动干预解除，这对于经常玩越野的人来说的确是个很贴心的设置。”

　　老姚回来后特地查了荣威W5的越野数据，发现荣威W5拥有极高的通过性，接近角和离去角为25.4°和24.5°，最大爬坡度为35.72°，最大侧翻角41.3°，最深涉水达到520mm。这些硬性指标即使面对悍马、路虎也都毫不逊色，泥泞湿滑小道、坑洼的沙石路面都成了小菜一碟。这都得益于荣威W5的专业越野设计、非承载式车身、分时四驱、双叉臂前悬及陡坡缓降等专业配置，这让荣威W5在城市SUV的大军中鹤立鸡群，其专业性绝对可以媲美那些硬派SUV了。