日前，工信部就《校车安全技术条件》、等四项强制性国家标准公开征求意见。新标准不仅参考了美国校车和欧洲客车标准，也充分考虑刀中国复杂的城市、乡村道路情况，对校车车身结构、外观标示、装载质量等均作出明确规定，突出安全。

　　而新国标一经发布，不同的群体便有着不同的解读，认为该标准过高者有之，倡议标准可更高者有之。一时间争议纷纷，而本质上人们在标准的高与低，宽与严之间，已经达成了就高就严的共识，所起的争议正是由于各厂商技术水平、东西部经济发展与教育资源分布不均，而造成的专业校车推广难的市场现状。

“校车需要一个力所能及的高标准”

　　细读征求意见稿，不难发现，新国标在维护学生安全方面可以说考虑的很周详，特别参考了美国校车和欧洲客车标准，具有很强的操作性，对确保幼儿及中小学生生命安全具有重要意义。同时，校车安全新国标也将为校车及零部件产品制造提供了技术指导和操作规范，为管理部门进行有效监督和管理提供依据。

　　校车之所以成为美国事故发生率最低的交通工具，正是因为其详实得近乎变态的高标准。因而此次校车标准制定的起点高自然也在情理之中，也从侧面印证了我们对生命的尊重、对安全的追求和对教育的重视。若能尽早贯彻执行，则善莫大焉。

　　对校车新标准的高起点，央视评论员杨禹点评说，“制定严格标准是校车安全的起点，校车需要一个力所能及的最高标准，需要在安全性和经济性之间找到符合国情的平衡点。解决校车安全问题，要给孩子们建立起一道保证安全的墙，今天我们所看到的这几个标准，就是那一块打基础的砖。学生安全不光要有好校车，还要有好司机，更要有严管理，校车安全问题检验着我们整个社会综合管理的能力。”

厂商生产技术参差不齐催生“校车标准太高论”

　　目前校车市场现状比较令人堪忧，一方面，校车生产厂商生产水平参差不齐，生产技术成为高标准实现的一个门槛。有媒体报道称，部分客车企业由于实力不足无法生产《校车新规》中要求的高标准校车产品而怨声载道，他们声称新国标里面的一些规定要想实现需要“砸钱”，比较造成校车价格的提升等等，看似为民请命实则是从自身经营层面考虑，无非是希望校车国标能降低标准。这显然没有从维护孩子安全和缔造安全校车的角度出发，偏离了“安全是校车的第一诉求”的基本原则。

　　此外，由于我国区域经济发展不均衡，东部发达西部落后，决定了购买能力和教育资源的巨大差异，而这也成为部分学校“指责”校车新标准过高的原因之一。

　　因此，校车安全国标不患高而患不均，这才是最大的最需要解决的问题。我国校车市场正处在一个起步阶段，安全标准出台便争议四起，说明我们校车制度化建设之路任重道远。从严从高地制定校车标准，是对学生安全底线的坚守，也是解决校车问题的先决条件。在此，我们希望校车安全国标能尽快出台，为全国9000万中小学生筑起一道安全的“长城”。