新奥拓装备的K10B发动机作为2010年“中国心”十佳发动机中的唯一一款微轿发动机，体现出了铃木汽车在小排量发动机领域的全球性优势，更体现出国内消费者对其综合表现的肯定。K10B发动机的优势非常多，它不仅具备傲视同侪的92牛·米大扭矩，而且它2500转即可获得峰值扭矩的特性，更是领先于目前市面上所有1.0L（包括自主、合资与进口车）发动机。那么它的好处到底在哪儿呢？下面我们就该车使用特性，参考用户的反馈，来进行一番深入解读。

　　低速大扭矩微轿发动机标杆之作

　　对于多数家用车主来说，日常驾驶感觉的好坏，远比0-100加速的极限性能更有价值，对于小排量的微轿来说尤其如此。微轿不仅受排量所限，同时还要估计到可靠性、经济性等诸多因素，极限性能达到中大排量车型的水平是不可能的。而通过完美的调校，让1.0L的发动机获得接近更大排量发动机的动力感受，却完全可以实现。铃木的工程师深谙此道，通过各项技术的优化，让新奥拓在最常用的转速段（2500转）上，即可获得峰值扭矩，并且在2500到3500的转速区间，还能保持高达92牛·米的转速平台，让驾驶者体验到微轿中顶尖的操控享受。

　　举个例子，假设一台1.4L的发动机，虽然峰值扭矩大大超过新奥拓，但它在2500转左右的扭矩可能只有90牛·米，那么日常驾驶状况下，新奥拓的动力就能超过这台1.4L车型。“开起来不像微轿”、“比朋友1.4L的车感觉还有劲儿”，记者经常听到新奥拓车主有类似评价，奥秘就在这里。

　　完美动力轻松应对各种用车需求

　　同样受制于排量，传统微轿还常常会遇到各种使用问题。例如夏天开空调的时候动力明显衰减、遇到陡坡时力不从心等等。到现在为止，没有任何一个新奥拓的车主遇到过类似的问题，其中的奥秘也在于K10B发动机的这个低速大扭矩特性。

　　空调本身的功率与发动机相比并不大，并不会从本质上影响到动力，即便对1.0L的发动机也不例外。之所以微轿车主常常觉得开空调时车辆动力受限，是因为常规的1.0L发动机在低速时的扭矩太弱，空调就构成了本质性的影响。新奥拓的扭矩在低转速下远远超过传统微轿，自然感觉就不明显了。

　　爬陡坡则更好理解。其实对于其他微轿而言，如果爬坡的时候一直让发动机维持在4000转，也不会有问题，但这不符合多数人的驾驶习惯，因此会有“爬坡费劲”的感觉。开新奥拓，转速达到2500转，扭力就超过了其他微轿4000转以上的水平，爬起坡来自然倍感轻松。“开空调不费劲、爬坡也不费劲，开着和1.6L的车没啥区别。这1.0L的小机器，真挺神奇的。”这是车主赵先生的原话，很具有代表性。

　　实实在在的省油

　　新奥拓百公里3.6L的超低油耗曾引起过业界的震惊，因为它比同级车低得实在是太多了。这同样与其2500转即可获得峰值扭矩有着很大关系。

　　发动机的油耗，与喷油次数密切相关，发动机转速越高，喷油次数就越多。新奥拓基于其低速大扭矩优势，车主日常驾驶时会不自觉的频繁升挡，让它维持在较低的转速运行，油耗自然也就低了。反观其他微轿，由于低转速扭矩不足，车主为了获得必要的动力，不得不将转速拉高到3000转甚至4000转换挡，油耗岂能不高？

　　对于中小排量发动机而言，低速大扭矩是一种趋势，现在很多全球领先的发动机都开始体现出这种特性。它的好处如以上分析的一样，在保证强劲动力的同时还能降低油耗。而对于新奥拓这样的微轿而言，这种特性的意义就更大了。新奥拓上市后，车主对其动力和油耗方面的表现好评如潮，“非常好开”、“品质很好”、“做工精细”“很省油”是记者听到评语中最常见的，这对于车主来说，不正是最有意义的吗？