SUV的热销地球人已经挡不住了，越野当道已成为趋势，每个汽车厂商都希望在这偌大的蛋糕中能分一杯羹，纷纷推出SUV车型。但在这乱花渐欲迷人眼的众多SUV车型中，又有几款能真正与“越野”二字挂钩呢？提到越野SUV，就不能不说进口三菱帕杰罗，凭借达喀尔拉力赛的精彩表现，其越野鼻祖概念已深入人心。与此同时，路虎大切诺基的越野功力同样不可小觑，大有后来居上之势。下面，笔者就外观、空间、动力、操控四个维度，带领大家重温这两款越野勇士，看看它们骠悍、矫健、粗犷外表下藏着的那颗无所畏惧的灵魂。

　　外观对比

　　大切诺基的外观绝对算的上是阳刚威猛，像是专为男人而生，丝毫没有讨好女性车主的意味。经典的四边形大灯设计，与作为Jeep品牌图腾的七孔进气隔栅共同组成了全新大切的前脸。但仔细观察，我们也不难发现大切诺基向市场低头的趋势，整个车身钣件过渡圆滑，没有一丝棱角，更加贴近潮流。

　　相比而言，帕杰罗绝对大气沉稳，它没有美系车型那样的霸气唬人，也没有韩系车那样的动感时尚，它有的就是最原汁原味的越野车模样，粗犷的气质满足了越野迷们的需求。几乎垂直切割的前脸，从侧面看线条很锐利，而从正前方看，则有一种不怒自威的感觉。接近垂直的A立柱、与接近水平的发动机舱相连，更突出其彪悍的一面，让帕杰罗越野血统从外观开始呈现。

　　两款车型，各有千秋，大切诺基更能抓住大众的眼球，而帕杰罗更能聚集越野迷的灵魂。

　　空间对比

　　消费者之所以希望选择一款硬派SUV，在很大程度上是看中SUV车型能带他们远离城市的喧嚣与困扰，畅快地奔驰于开阔的野外；另一方面，也是希望能开车带上全家老少到野外撒欢散心。因此，SUV车型的车身尺寸之重要可见一斑。

　　大切诺基的车身尺寸为4822/1943/1781mm,轴距为2915mm，进口三菱帕杰罗的车身尺寸达到4900/1875/1900mm,轴距2780mm。相比较之下，大切诺基车身偏宽，而帕杰罗在车身高度和长度上优势明显。显然，帕杰罗的车身尺寸更符合越野需求，不但驾驶者的视野更加开阔，第二、三排乘坐者也会更感自由不受拘束。即使仅是少数人驾车外出，充足的车内空间也为户外用品的携带创造了极大的便利，更何况在实际驾乘过程中帕杰罗的车内空间也令人感觉比例更为合理。

　　动力对比

　　大切诺基有五款不同配置车型可选，帕杰罗有两款可选。在此，我们仅选择他们处于相同价格区间的车型进行对比，两车型售价均在50万元有余。大切诺基采用3.6升V6缸体自然吸气发动机，动力表现在正常范围内。最大功率为210Kw。峰值扭矩达到了347N.m。不过5挡自动变速箱的设定太过安逸，缺少了越野车特有的爆发力，从这点可以体会到大切诺基向城市SUV转变的细枝末节。

　　三菱帕杰罗搭载3.8升V6缸体发动机，发动机功率与扭矩达到179kw和327Nm，在动力数据表现方面处于劣势，但最大扭矩爆发转速低于3000rpm，配合INVECS-II运动模式5A/T变速箱，使得这款车型在凶险的道路上拥有很好的动力表现且动力输出不会有丝毫损失。因此，从实际驾驶中来看，消费者们普遍感觉帕杰罗的动力更为强劲。

　　操控性对比

　　全新大切诺基将以往的整体桥非独立悬挂彻底地抛到了一边，换上了一副全新的前后独立悬挂系统，包括长短悬臂式前独立悬挂和多连杆式后独立悬挂。全新大切诺基在对车身进行加强之后，车身扭转刚度提高了146%，同时车身噪音水平和震动都控制在了一个令人满意的范围之内。大切诺基采用先进的QuadraDrive的四驱系统，设有前、中、后三个差速器，使得每个车轮都能独立具有驱动能力，不会受其他车轮打滑的影响。

　　帕杰罗的车身结构被三菱定义为承载式，不过特别之处是其还带有内置型梯形结构车架，这种设计的特点是车身上可以找到类似的大梁结构，但车身却不是架在大梁之上，而是融合在大梁中，是一种折中的设计。抗弯度与抗扭矩刚性有大幅提升，并且不会额外增加车身重量。高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性和稳定性。新款帕杰罗还采用三菱汽车的独门武器——超选四轮驱动系统II（SS4-II），拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，当车速在100km/h以下时，两驱、四驱可进行任意调节，这一点是很多所谓的SUV车型所望尘莫及的。

　　总结而言，两款车型都是越野领域的红人，均是最为硬派的SUV车型。只是，随着SUV市场的发展，两者的发展方向逐渐出现差异化。JEEP大切诺基在保留越野性的同时也逐向城市化方向伸出触角，而进口三菱帕杰罗仍然坚持着纯粹的越野路线。正是这种差异化趋势，帮助消费者进一步明确了购买意向。