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在中国，由于大众品牌进入中国较早，人们对车的评价体系都偏向德系车。在AO级小车市场也是这样，进入市场较早的POLO得到较多消费者的青睐。事实上，在全球汽车市场，格局已经悄然发生变化。根据英国《福布斯》杂志在2011年公布的数据，在全球汽车销量排行榜中，福特嘉年华销量（Ford
Fiesta）排名第6，不仅领跑小型车领域，在全车型领域中也有着骄人的成绩，成为了众人的焦点。
当年，该车在欧洲全年销量为345600辆，在英国等市场甚至一度夺得冠军。而在中国市场，嘉年华一上市，就让消费者眼睛一亮，销量逐渐攀升。
嘉年华在市场上的出色表现，主要是源于创新精神和品质。首先在视觉上就能先声夺人，外观不仅动感十足而且极具时尚美感，前脸颇有攻击性，彰显出年轻人积极果敢的进取精神。但最重要的还是回归驾驶本原，该车在操控性和动力性，以及技术和配置等方面都非常出色，在中国市场也对POLO等传统劲旅极具挑战。
首先，长安福特嘉年华搭载1.3L和1.5L两款发动机，其中1.5L发动机最大功率78kw，峰值扭矩138Nm，匹配5速手动和4速自动变速箱。而嘉年华的Duratec
1.3L发动机，最大功率为63Kw/6000rpm，最大扭矩为123Nm/3500rpm，与之匹配的是五挡手动变速箱。而POLO的1.4L发动机最大功率为63kw，峰值扭矩为132
Nm，1.6L的发动机最大功率为77kw，峰值扭矩为155Nm。在这里值得一提的是即使是全新POLO采用了与上一代产品同样的发动机，在这点明显不太厚道，可以算是另一种意义上的减配。
从技术上看，福特嘉年华的Duratec发动机轻质结构由铝合金精密铸造。该Duratec发动机拥有高压铸铝制成的发动机缸体。其轻量化、开顶式的缸体设计结合了加强肋与缸体下部结构，从而优化了发动机静肃性。高效率的Duratec发动机，能瞬间爆发78千瓦的强大功率，带来铿锵有力的性能感受，同时降低油耗的燃烧。驾驶嘉年华最大的感受就是低转速时的大扭矩表现，这在起步和低速下进行二次提速的过程中感觉尤为明显。而POLO由于车身较重，1.4L车型提速慢一直被为消费者所垢病。
在变速箱方面，POLO的6AT变速箱似乎更高一筹，但是在实际应用上，这款变速箱装在这1.4L和1.6L的车上有些“浪费”，1档扭矩输出过大，造成动力浪费，2、3档频繁跳档，在市区连5档都很少用，就别说6档了，除了6档在高速上会比嘉年华的4档省点油以外没有更多的优点。而嘉年华的5速手动及4速自动变速箱技术成熟，再加上福特工程师的精心调校，让福特嘉年华档位更加清晰，换挡更加平顺。即使做一些稍微激烈一点的动作，车身的侧倾也在可接受范围之内。
最后，在配置上，2011款嘉年华全系标配前排双安全气囊，除入门级车型外标配侧安全气囊，豪华型和运动型更是配备侧安全气帘和倒车雷达，令驾乘更为安心；新嘉年华超过一半的车体结构采用高强度钢材，构建起极其坚固的车身，极大提升了对车内驾乘人员的安全保护；ABS防抱死、制动力分配EBD和电子助力转向系统(EPAS)在嘉年华身上都能找到；此外，多功能方向盘、自动空调、前后电动车窗以及车窗防夹手功能等智能配置也能够让驾驶者感到便利。相反，新POLO在很多安全方面的配置都进行了减配，这点确实不太厚道！
由此可见，福特嘉年华在欧洲市场超越POLO绝非偶然，而在中国嘉年华在和新POLO的对决中，优势也非常明显。相信在消费者真正了解之后，一定会做出正确的选择。 |
