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国产的三菱帕杰罗（PAJEROMITSUBISHI
PAJERO）是长丰汽车与日本三菱汽车再次合作的又一力作。作为硬派SUV的代表作之一，日本三菱PAJERO的战车曾获得"巴黎-达喀尔"汽车拉力赛数届冠军和最好成绩，三菱帕杰罗PAJERO车型是国内外众多越野爱好者的理想车型和坐驾。长丰三菱帕杰罗PAJERO车队在国内场地赛中也屡屡力拔头筹，满载而归，帕杰罗以其出色的性能在中国SUV消费者赢得高度评价。目前已经满足欧4排放标准的国产08款帕杰罗PAJERO
3.0（V73）已经在上个月开始在4S店贩售，此款车型的改动与去年11月在国内上市的进口PAJERO3.8（V97）究竟有什么不同，我们可以通过下面的图片有一个更深的了解。
外观：
在外观上面08款V73的外观改动的不是很大，只是对原来的后视镜以及尾灯做了比较大的改动，原来的后视镜虽然面积比较大，但是没有转向灯功能，而08款V73上面则加上了带有转向灯功能的后视镜，而且外型与进口的V97是一模一样的。尾灯同样也是采用了与V97相同的透明式设计。比以往的看起来更加的年轻活跃。从这个上面来看，08款V73的确缩短了与进口V97的距离。
在车身的线条方面不论是08款V73还是进口的V97都延续了三菱汽车的独有线条设计。从每个角度看同相当的有立体感，短小的车头造型给人紧凑的感觉，在轴距不变的基础上面为车辆的内部空间作出了相当大的贡献，也使得如此庞大的车量在转弯半径仅为5.7m。
不过在备胎的安放上面，V97明显是要进步很多，位置靠向了中间，就连号牌的设计也不再是以日本或是其他国家那种方块号牌为主，整个形状变成了长方型的轮廓。很适合国内的机动车号牌的使用。后部的设计也非常时髦，玻璃宽大，视野异常开阔，车踏板强化了三菱帕杰罗的越野性与实用性。此外，车内侧门的装饰条设计，不仅能够增强美感，而且还可以预防轻微的磕碰。
前脸的变化不大
注意后窗的雨刮也不一样
轮廓还是保留了帕杰罗的神髓
内饰：
两部车虽然有着一代之间的差别，但是在中控方面的变化基本上还是很“有限”的，主要在功能上面帕杰罗车系已经相当的成熟了，包括进口的V97都基本上沿用了V73上面的设计，只是在细节上面分配的更加的细致，增加了部分的快捷按钮。不过V97顶配上面的音响系统相当的来头，这个是V73不能比的。不过08款的V73上面使用了“健伍”的音响系统，还具有导航的功能。在使用上面比V97还要来的容易一些。
中控台
V73的仪表与V97的比较
仪表上面的安排同样出色，不但注重功能性，在灯光的应用上面也有很明显的进步，就使用的背景灯光的配色，相当的前卫有型。个人觉得这样的组合到是很有本田车的风格。将原有的6个资料仪表重新设计在进口的V97上面，精简为左右各两个仪表显示，原有的4个小功能仪表就溶合在了一个多功能的电子资料窗里面，十分的方便阅读。
源于人体工程技术这一杰作的人性化的驾乘环境，并增强了车轮的行动力与牵引力。因为拥有整体框架构造车身，螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统以及235mm的离地间隙，使M三菱帕杰罗表现出良好的抓地性。在整个操作过程中，驾车人能够通过方向盘、油门、刹车感觉到在恶劣的路况下，车轮与路面的接触情况，能够准确地操控车辆。
娱乐设备的比较
细节方面的设计还是V97要好很多
超选四轮驱动模式——MITSUBISHI
PAJERO在设计上与原型帕杰罗一脉相承，体现了其全天候越野的理念，最吸引人的特点之一就是超选四轮驱动模式。MITSUBISHI
PAJERO的SS4—II超选四轮驱动模式，即便时速达到100时，只要按一下操纵杆，就能在2H、4H2H、4HLC和4LLC之间自由切换。
行车电脑的对比
后备箱的低音单元
08款V73使用的全铝3.0升V6发动机，马力强劲，平衡稳固，而且对车的性能有了较大的提升。在安全方面的考虑可谓是煞费苦心。不仅发动机周围的变形区能吸收部分撞击力，一体式车架与嵌入式栋梁更是提供了有效的保护。同时，为驾驶员和前排乘客设置了正面和侧面SRS安全气囊，并配置3点式ELR安全带。这样的设计，让车内所有人员即便是在最恶劣的路况下也能倍感安全。
动力：
在动力方面的经过全新设计的进口V97在发动机的功率输出上面有明显的提高，不过在转速方面比现有的V73、V77有更高的表现，在08款的V73上面，动力的表现相当的出色，不但在5500转的时候可以产生出120千瓦的最大功率，而且在排放上面也首次达到了国4的标准。同时在加速的时候发动机的噪音也有很好的抑制。
总的来说08款的V73没有让人们失望，在优良的越野性能上面带来的是拥有强劲动力表现的性能，从三菱帕杰罗国产以后的提高来看，08款的V73是进步的最彻底的一代。当然在进口的V97上面我们可以找到更多更好的东西，相信不久后，国产了V97以后，今天的对比就更加有历史意义了。 |
