哥本哈根会议之后，“低碳经济”这一新兴名词已不知不觉渗透到每个人的生活中，汽车环保成为消费者诉求也越来越明显。作为全球二氧化碳排放大户之一的汽车业，厂家们纷纷极具市场预见性地推出了更低排量小车，而原本属于低碳排放的小排量车就索性将低碳排放进行到底——竞相推出新能源车，引领更加潮流的汽车文化。

　　作为全球第二大汽车市场的中国，随之也成为全球各大厂家力推小排量新能源车的必争之地。尽管国内私人购买新能源车的补贴政策目前有所延迟，但是仍然未能阻挡各路车企推出新能源小排量车的步伐，新能源小排量车第一次成为了车企占据未来市场话语权的先锋车型，因为车企们知道，大势所趋下先得市场者方能得天下。

　　改款电动爱迪尔助力昌河抢占新能源大盘

　　昌河自主A0级两厢车爱迪尔定位于城市白领代步车，自上市以来“大头”的个性形象受到城市消费者的青睐，此前在市场中销售的爱迪尔II“近水楼台”地搭载了铃木最新战略型发动机K14B，此款发动机的低耗高能的特点使得这款城市家庭微轿的经济性显现得淋漓尽致。

　　在继承了昌河汽车小排量“光荣传统”的基础上，爱迪尔车型预计将在今年真正迈入零排放小车的行列，推出全电池车型。该款爱迪尔采用锂电电池，纯电动驱动的拆用插电设计，最高可行驶150公里。此电动版爱迪尔车型最大的一个亮点自然就是它的电池系统，采用了目前纯电动汽车较为流行的锂离子电池进行电能的储备和电能供应，而根据现有电池数量和驾驶员的驾驶情况这款车充满电一次性可连续行驶100-150公里。

　　在“全电力化”转型之后，爱迪尔将以全新身份和面孔壮大昌河微车家族的产品线，同时也是昌河微车产品向新能源化迈进过程中的先驱产品。

    奔奔mini纯电动车抢占国内电动车市场先机

　　作为国内自主品牌的领头羊，长安汽车在新能源电动车的研发上也是全力以赴，一直走在国内电动车研发市场的前头。去年12月初在重庆试产下线的奔奔mini电动汽车，最近就将于北京车展亮相，据透露很可能下半年将正式上市销售。

　　奔奔MINI电动车的外观与普通版奔奔MINI相同，在纯电动模式驱动下，该车的最高时速可达120公里，一次充电的最大行驶里程约为150公里，每百公里能耗约为10度电左右。特别提一下，这个小车可能只有“D（加速）、N（空挡）、R（倒车）”三个挡位，驾驶起来会比较简单轻松。

    同时具备零排放、低能耗和高性能等显著特点。整车各项功能和性能指标，都在国内同领域处于一流水平，在全球范围内也处于先进水平。

    北京现代i10韩系小车欲分新能源一杯羹

　　在去年广州车展上高调亮相的北京现代i10电动概念车，成为韩系车抢占新能源汽车市场的代表车型之一，未来在国内量产之后的i10将会在国内新能源微车市场中分得一杯羹。

　　除了继承了韩系车欧化的时尚外观，i10电动车采用的是LG研发的49kw的电动机和一个16kw的锂高分子电池。锂高分子电池比传统的电池更加轻30%，体积方面减少40%，综合性能方面提高12%。i10电动车其中的一个主要卖点就是它的快速充电系统，一次充满电能够行驶约160km。最高时速能够达到128km/h，0-100km加速时间是15秒，动力可观。

　　家轿的低碳化已经成为国内轿车市场不可扭转的趋势，如何既能顺利拿到消费者手中最富说服力的Pass卡，又能迅速在小排量车市场抢占到制高点，各大车企也在不断努力和实践，事实上，在今年低碳车市场，风起云涌的“争夺战”已经开始。