法国人和德国人是有很多恩怨纠葛的，从一战到二战到造汽车。一战中法国变自卫为侵略，二战中德意志覆灭了法兰西。到了汽车工业时代，有人说德国人发明了汽车，而法国人用科技推动了汽车。但是恩怨纠葛中的对抗一直都存在，比如在两厢车如鱼得水的欧洲市场中，面对大众的经典高尔夫，标致也缔造出一代经典206，然后继续推陈出新。

其它的，如标致一直英名显赫的4系车，还有大众的B族，像维生素一样很知名的B5，B6，在此不一一列举。

这只是一篇对比文章，没必要厮杀出战争中的血腥味。笔者真正想说的是，其实在工业化生产技术升级之后，同源欧洲的标致与大众在许多地方都很相似，比如安全，比如科技。但真正的差异在于理念，比如说标致精益求精的操控性是为了娱乐，也能避难；但大众追求操控性好像就是为了先进，连娱乐也要靠后站。同样是操控，前者是极限操控，后者是贴地飞行。

所以面对从里到外一直都很“硬”的一汽大众速腾，东风标致408喊出了“大·从容”。

刀光剑影中，出招必中对手软肋，是恩怨，也是求同之外的存异。

发动机——

对大多数人来说，起码从国人的汽车保有量中来划分，虽然涡轮增压发动机已经不是个新鲜产物，但大多数人的车都还不带涡轮。原因很简单，因为它太贵了。而且度过了厂商赠送的保养蜜月期之后，它的小问题可能是你的大问题。或者，在保养期的蜜月里也不是那么愉快，你不仅要精心呵护还要给它喝97号的高价燃料。喝高了不要紧，喝低了就不太好，如果长期喝93号油，就容易营养不良，体弱乏力。

结论是：据保守估计，换一个涡轮的价值1万大元。新技术不仅代表昂贵的造价，对持有者来说还是一种风险系数。当然，它也可以一辈子都不出问题，前提是我们先忽略掉风险系数。

但是话说回来，只有速腾的1.4TSI发动机才代表先进，只有英朗的1.6T才不落伍，自然吸气的发动机就只能代表皮实耐用吗？如果我说，408搭载的2.0自然吸气发动机，代表着标致已经把2.0这个排量中的自然吸气技术做到了接近极限，这算不算是一种先进？如果你认为我说大话，那就找一个靠谱的“托儿”——宝马3系够不够资格？

按年头算，408的2.0L发动机已经推出了几年，但是仍然和速腾的1.4T拼个旗鼓相当，也超越了宝马3系，只能说，它已经先进了好几年，现在仍然先进着。所以在这个环节中，速腾的1.4T先一步进入了潮流，但408的2.0L挑战着传统技术的极限。

在同样先进的动力表现下，先不去争论1.4T和2.0L到底谁更省钱（是省钱，不是省油，算上长远开支真不知道谁更省钱）。而是，根据国情和收入，暗忖一下：要不要为发动机额外上个保险？

变速箱——

速腾的7速DSG变速箱确实很优秀，但与发动机同理，所以善意提醒注意长远开支。人都需要吃补品，车难道不用养护么？关键看是吃熊掌还是鸡翅了，还有人吃一片普通维生素B2就够，可是有人最好就吃安利的B族、β胡萝卜素。这与生孩子和养孩子之间的纠结貌似也有点像。

操控——

让标致和大众拼操控实力，就像打一场永远也分不出胜负的架。所以PS一下《无间道》中韩琛对刘建明说的那句台词：有408的极限操控和速腾的贴地飞行，路怎么走，你们自己挑。

安全——

速腾一直被称为“国产紧凑型车中的技术王者”，笔者也一直都认为由于它的激光焊接技术和标配ESP才获此殊荣的。当然408的整体价格区间比速腾低1.2万元左右，所以这个差价足够加装ESP和几个安全气囊了。买卖都是自由的，不带胁迫的。还有，408的钢板选材和车身结构都用的是1300兆帕的高强度钢，超出了目前中级车市场中1000兆帕的平均强度。

小结：空间就不比了，两款车的身材不在一个级别上，大号身材也是408喊出大·从容的基本条件。以上几点是徘徊在408与速腾之间的朋友们的纠结之处，所以澄清出来答疑解惑。求同之处是硬碰硬的火花四溅，比如安全，操控。存异之处当然要放在收入乃至国情背景下，这样才能看的清楚，对号入座。速腾是款好车，符合当下和未来的技术潮流，但是408在技术之外，制作标准是你生活中的各个侧面。所以初衷是人性的，要从容，还要大从容。