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油价再上调 比一比4万元级小车谁最省油？
11月10日，国内油价第五次上调，此次上涨后，90号汽油售价(全国平均)每升大约提高0.36元。虽然对涨价早有准备，但近0.4元/升的调整还是触动了汽车消费者尤其是年轻消费者的神经。对于荷包并不宽裕的年轻人来说，“寸油寸金”是不变的“铁律”，小排量、更节油、总价低的微轿成为很多年轻人的购车首选。不过，油耗水平到底怎么判断？具备什么样的参数，或者说什么样的车油耗更低呢？我们通过对三款4万元级别微型轿车性能数据对比，来为年轻消费者提供一种购车参考。
我们这次选择进行对比的是三款排量为1.0L的微轿，分别为新奥拓舒适型MT（4.49万）、比亚迪F0尊贵型MT（4.68万）以及瑞麒M1舒适型MT（4.38万），其中新奥拓和瑞麒M1是刚刚上市的新车，比亚迪F0是去年上市的。我们将从理论油耗、发动机类型、车重、压缩比、变速箱等衡量油耗的几个因素来综合考虑这几款小车的油耗水平。
先来看一看这三款车的参数对比。
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产品 |
新奥拓 |
比亚迪F0 |
瑞麒M1 |
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理论油耗（L） |
3.6 |
4.2 |
4.5 |
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发动机类型 |
日本铃木进口K10B发动机，全铝双顶置凸轮轴机型 |
自主研发的BYD371QA发动机，全铝双顶置凸轮轴机型 |
自主研发的SQR472FB发动机，双顶置式凸轮轴机型 |
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车重（KG） |
855 |
870 |
990 |
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压缩比 |
11：1 |
10.5：1 |
9.5：1 |
理论油耗：最直观的指标
厂家提供的油耗，是将每个车速段的油耗用线连起来，最小值就是油耗最低的车速段，这个车速被称为经济车速，这个车速下的油耗被称为经济油耗。实际上，测出这个数值的工况相当理想，我们在实际驾驶中基本不可能达到，但是厂家测量这个油耗的方法还是比较科学的，所以厂家油耗仍然是衡量油耗的最主要、最直观的指标。上面的对比中，新奥拓的油耗为3.6L，刷新了小车油耗的最低值，在前不久的“2009年度消费车型盛典”上，新奥拓一举夺得了“年度节油车型（A0级）”大奖，不啻为“最节油的小车”。比亚迪和瑞麒的油耗近似，都为4L多。
发动机PK：全铝发动机是亮点
发动机是目前消费者关注最多的节油指标。为了提高汽缸燃烧室进气量，增加发动机功率，这三款车型配备的都是双顶置凸轮轴机型的发动机。不过新奥拓和比亚迪采用的是全铝发动机，相对于铁铸发动机来说，全铝发动机具有结构紧凑、体积小、质量轻、散热快、寿命长和维修方便等特点，尤其是整备质量较轻，让车辆拥有更好的燃油经济性。另外一个亮点就是，新奥拓配备的从日本铃木进口的K10B发动机，在最大功率和低速扭矩方面更有优势，而且发动机的细节做工上表现更好。当然，铃木一贯的“省油大师”美誉，以及在小排量发动机领域的百年精耕细作，更是为新奥拓的节油性注入了强大的支持力。
车重PK：轻量化车身设计成关键
体现在油耗上面，车重是一个非常关键的指标。车身越轻越省油，车重减少100公斤比采用任何先进的发动机节油技术都实惠得多。从上面的比较可以看出，车身质量由轻到重的排列为：新奥拓、比亚迪、瑞麒M1，新奥拓比瑞麒M1轻了100多公斤。新奥拓的车重较轻，来源于其轻量化的车身设计，新奥拓采用双面镀锌钢板的高强度车身，能高效吸收和分散碰撞能量，没有为了经济性而牺牲一部分安全性，还是比较可取的。
压缩比：决定油耗的次要因素
压缩比是指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，表示发动机活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度，轿车的汽油发动机压缩比是8－11,
对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。一般来说，压缩比越高的发动机就越省油。在上面的比较中，新奥拓的压缩比为11，比压缩比为10.5和9.5的比亚迪和瑞麒都省油。当然，高压缩比的发动机往往也是高品质、高性能的象征，意味着车辆能够满足全方位的驱动需求，在这一点上，铃木第五款战略车型新奥拓的表现也非常优秀，操控、动力等都远超其他车型。
当然，除了上述因素而言，车辆的造型、风阻系数、驾驶员的驾驶习惯等也与最终的油耗息息相关，不过从品牌沉淀、技术研发、用户口碑等方面来看，新奥拓的超节能优势在同级别小车里显然更胜一筹，刚刚获得“年度节油车型”更是实至名归，打算近期买辆小排量、节油车的年轻人可以考虑一下新奥拓。 |
