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面子与里子的较量
欧系蒙派克“决战”日系阁瑞斯
今年上半年，国内MPV市场由于欧系新生力量的崛起，市场格局进一步震荡。蒙派克凭借同比增长100%倍的突出业绩强势挺进中高端MPV前三强，这意味着以奔驰为原型车，在欧美等国家和地区早已名声显赫的蒙派克，开始在我国市场发力。其实，蒙派克销量暴涨的背后也让人隐约看到了国内MPV市场正在酝酿着一股激烈的“派系之争”暗流：代表“时尚、舒适、安全”的欧系MPV向日系MPV发起了强有力的攻击。可见，欧系MPV再次以个性鲜明的技术、风格和迥异于传统MPV的造车理念在国内市场形成巨大的冲击波。
阁瑞斯
据权威专家介绍，与日韩系相比，欧系MPV的优势更加明显。在内饰上，蒙派克等欧系MPV在用料首要满足耐用、安全，其次是美观方面，再次才是如何节约成本；而日系MPV在用料上首要是成本限制，其次美观方面，再次是耐用和安全。在零部件上，日系MPV的精度控制较欧系车要好一点点，但零部件的耐用度上欧系MPV强于日系MPV，应用在汽车上面就是，日系MPV在保修期内基本不会出什么毛病，但有五六年以后就须大量更换零部件，十来年后基本彻底报废。
蒙派克
这一点也体现在日系代表阁瑞斯与奥德赛的身上。源自日系商务车的阁瑞斯在外观上则以新颖、大气、庄重。车头造型不仅饱富激情，在沉稳中显露气派，颇具领导风范。鹰眼前大灯彰显现代气质；超强穿透力前后防水雾灯加上外后视镜豪华LED转向灯。在内部空间方面，阁瑞斯拥有3430mm的超长轴距，其较大的内部乘坐空间。另外，阁瑞斯采用进口真皮包覆的豪华座椅，并轻松对座椅布局进行调整，在满足移动商务办公的同时，为用户提供了一定舒适的内部空间。但是日系MPV表现在使用价值与安全性上致命的弱点——“心灵美”的短板却让它的外观的花哨大打折扣。
而以维亚诺与蒙派克为代表的欧系MPV的优势却落到“心”上：其一，动力节油更省心：蒙派克应用全球领先技术的汽油4Gi-VVT发动机，百公里油耗仅7升，实现了蒙派克发动机整机匹配节油，创造出中国同级别MPV的低油耗新纪录。其二，底盘安全更放心：蒙派克采用纯正欧洲经典底盘，首次完成全球无改装MPV漂移，底盘设计升级，安全省心保障。其三，空间宽敞更舒心：蒙派克采用1825mm超宽车身，比同类车型净增1.3m3，实用效率倍增，在蒙派克上开个小型讨论会是非常轻松、自然、惬意。
尽管阁瑞斯启用丰田原装进口2TR发动机，该发动机采用丰田VVT-i电子可变气门正时技术与TCCS综合控制系统，能够合理优化发动机在多种工况下的工作状态。但是与落伍的丰田原装进口A343E四速自动变速器相结合，也可以部分实现低油耗，但是其可靠性一般，而且维修成本高也不方便。
而蒙派克4Gi-VVT发动机是应用奔驰技术的充分整合，与奔驰维亚诺动力同出一族，在强劲输出、高效低耗、长寿可靠等各方面体现出同级车中的优势，而且节能环保，排放达到国IV标准。该动力是与奔驰公司合作开发，采用其先进的低排放气道设计和燃烧室设计，严格的开发验证流程进行开发；还采用德国IWIS公司链传动技术，气门正时传动更可靠，终身免维护；同时利用双顶置凸轮轴、单缸4气门、进气连续可变气门机构（VVT）技术，可获得最优的配气正时，提高进气效率，降低油耗，提高扭矩；由德国BOSCH公司研发的电控系统实现更精确的顺序喷射控制，获得低排放和良好的驾驶性。进一步优化的塑料进气歧管，进气阻力低，有利于改善动力性、经济性，降低整机重量。可见，4Gi-VVT动力主要零配件采用了奔驰维亚诺动力配套体系，是针对蒙派克商务车而开发设计的一款新型汽油动力，具有良好的动力性、爬坡能力强、加速性能好等特点，不仅汽油、机油消耗率低，经济省油；而且性能稳定可靠，使用寿命长。
据悉，阁瑞斯采用第二代MPV底盘，前后独立悬架，双摆臂扭杆,伪轿车底盘。无后悬稳定杆，过弯时侧倾过大，车体控制力不足，衬套刚度小，路径跟踪能力弱，后悬转向响应迟滞，转向度不足，高速过弯时易翻车。而蒙派克装配了奔驰技术底盘,为目前第三代MPV底盘，前后独立悬架，前为双横臂扭杆弹簧独立悬架结构，后是拖拽臂螺旋弹簧独立悬架结构；增加后悬稳定杆，有效防止侧顷、侧滑，提升整车操控性；专家调校减震阻尼，降低非簧载震动，提高轮胎附着能力；美国底特律工程师专家专利技术，增加衬套刚度，加强路径跟踪能力，转向反映灵敏，安全性高。
笔者看好欧系MPV市场前景，而且无论从“入市”时间还是品牌影响力来看，以维亚诺、蒙派克为代表的欧系MPV将在众多日系、韩系、美系等派别中“开疆拓土”，撬动现有高端市场版图。分析人士指出，预期2009年多功能MPV市场将发生一轮大的洗牌运动，日系、欧系、韩系在洗牌中谁将最终胜出，难以预料，但随着其市场布局、营销渠道的进一步完善，以蒙派克、维亚诺为代表的欧系MPV对日系MPV的替代压力也将愈加明显，蒙派克很有希望战胜阁瑞斯等日系MPV。 |
