大战前传

    写这篇文章最初，脑海里浮现的尽是飘来飘去的东西，光是题目就出现了好几个，第一个就是《悟空传》，几年前网络上非常流行的一本书。为什么呢？因为上面有这么一段话我至今记忆犹新——“我要这天，再遮不住我眼，要这地，再埋不了我心，要这众生，都明白我意，要那诸佛，都烟消云散！”这和今天的两台车有什么关系？说实话，这次真没有。但当我看到这段话释义的时候感觉之间的关系又似乎可以有。所谓悟空，有大师言：三十年前尚未修行时，见山是山，见水是水；及至略有修行，见山不是山，见水不是水；如今修行在身，见山只是山，见水只是水。

　　这就是悟空，悟然后空。对于汽车而言现如今可能也只有图片上的这两款“修行在身”敢于如此感慨了。然而，因为恐于晦涩，最终没有把《悟空传》的名字作为题目(更多的是担忧于版权)。于是乎，又想起了朋友Forest推荐的一本书——《世界是平的》，这个题目好，一马平川，横扫千军，听着就霸道，虽然书中说得都是全球经济一体化横七竖八的理论，但作为本文题目更为直接，更能够表达笔者的中心思想，更何况他的作者是外国人，版权的问题可以不去考虑，所以题目选了它。

    第一回合：外观内饰与配置

　　对于这两款复古“范儿”十足的越野车，外形自是不必多说，几天的接触当中，他们着实地让编辑赚足了回头率。FJ的无B柱对开门设计颇有特点，但就外观而言牧马人的“点击率”似乎更高，宽大无比的挡泥板，方头方脑的造型，中网的六条格栅……个人认为Rubicon取胜的最大原因似乎是因为古怪而非“造型优美”(一位退休的伯伯居然在车周围转了足足半个小时来研究他到底是不是一辆解放)。

    两辆越野车设计之初考虑的就是纯粹的off-road路线，所以内饰之粗犷无法回避。

    牧马人的手套箱上方有个粗壮的扶手，酷路泽的出风口则显得更加野蛮。全手动的座椅调节都是两个硬汉的“标准配置”；过于狭小的车内后视镜更是无聊到异曲同工(后挂备胎几乎挡住镜子中惟一有效的区域，我们怀疑它作用究竟是后视还是化妆？)；虽然都是5座设计，但2947毫米的轴距和常规4门的设计让罗宾汉后排显得更加实用；FJ的三辐方向盘植入了音响控制键，这比起牧马人硕大而空旷的四辐方向盘多少显得人性化一些。

    关于配置，理论上讲，越野车的电子设备越少越好，因为只有这样才能保证车辆极低的故障率(Jeep威利斯惟一的电器应该算是车灯吧？)，故而罗宾汉没有电动外后视镜(甚至连室内手动调节都没有，你只有通过按动镜子上的玻璃板才能完成)。FJ则显得稍好一些，虽然反光镜高而窄，镜中画面很难用饱满形容，而且并线时视野狭小，但毕竟可以电动调节。牧马人配置上有豪华电脑装置嘛？再看到其过于复古的外形后有人开始发问。编辑的答案是：有。虽然罗宾汉连车门都是用尼龙绳连接到车身的，但他的确装备了行车电脑，这一点让笔者满心欢喜。涵及油耗信息、航里程、电子罗盘的液晶屏被放置在仪表台里，相比于FJ只多了一个电瓶伏特计也算是高级了不少。

    总的来说，越野车就是越野车，虽然没有什么双区空调、按摩座椅那些花里胡哨的物件，但经典的造型、坚韧的底盘、简约的内饰还是让罗宾汉和酷路泽赢得了编辑的欢心，更何况他们两个真的都配备了一个尺寸巨大、样子唬人、声音低沉、价格不菲的低音炮。

  　第二回合：公路性能与数据

    也许读者朋友看到此段的标题有些不耐烦，越野车就说越野，扯上一些公路性能有什么意义。其实的确不然，在中国的省省市市区区县县，即使自然条件再恶劣也还是会有公路的(墨脱除外)，所以公路感受不得不说。

    公路驾驶时，两款分时四驱车型我们都设定为两驱模式，路段选择是市区+高速。在点燃丰田的4.0升VVT-i发动机后编辑感受到了一股撼人的轰鸣，转速骤升，声音低沉而具有穿透力，仿佛只有在跑车中才能找到类似的共鸣。将FJ的5挡自动变速器推入D挡，油门猛增，车子发出一声嚎叫，前轮居然挠地而起，这不由得让我心生快意。在两驱模式下，酷路泽采用了前轮驱动的方式，这使得FJ的轿车味道油然而生。转至四驱高速模式，零至百公里加速的时间仅为9.1秒，这对于一款2吨重的越野车来说实为不易，当然，你会说凯宴更为出色，但切记本车售价50.9万元。

    虽然FJ的加速不错，并且装备了A-TRC牵引力防侧滑系统，但越野车的本质依旧暴露无遗，动态时晃动方向盘车身坚硬感很强，重心高的弱点同时有所体现。与酷路泽不同，罗宾汉在两驱模式下是后轮驱动，并且受制于花纹宽大且深凹的原因，即便大脚油门，车轮还是不会与地面撕咬，315牛米的最大扭矩没能够像道奇CHALLENGER那样后轮冒起浓烟。

    由于本身外形的方正以及M+S的沙地型轮胎，牧马人公路上超过80公里/小时风噪很大，行驶中猛地给“地板油”推背感依旧轻微，3.8升的单顶置凸轮轴发动机的噪音虽然跟随节气门扩大而开始狂吼，但速度的提升明显落后于噪音，虽然整备质量仅为1900千克(FJ为1948千克)，但加速数据却比酷路泽慢了2秒多。四辐方向盘在行驶中转向沉重，油门踏板需要施加的力度同样不轻(相比较而言FJ显得轻松许多)，驾乘的舒适型和FJ还存在着一定差距。

    本段小节：与当初想象的不同，在公路+高速+未铺装的综合路况下，牧马人百公里油耗居然是14.4升，这并不比看上去仿佛省油的FJ糟糕(实际上整个过程酷路泽比罗宾汉还多加了100元的汽油)。但较差的舒适型和暗淡的性能数据让他在本小节落后许多。

    第三回合：越野攀爬与技术

    经过了两个回合的较量，FJ酷路泽似乎占到了先机。从舒适性和配置方面领先于牧马人Rubicon，那么他究竟能否一路领先至终点呢？以越野能力著称的罗宾汉能否在第三回合反败为胜呢？请往下看。

    对于两款越野车而言，山地攀爬、沙漠穿越等路况的比较才更能说明问题。所以我们特意把他们带到了越野爱好者经常去的位于坝上附近的神秘路段。在这里你可以体验超过45度的山坡，沿小河逆流而上的快感。

    攀爬之前，先展露一下两位选手的实力，FJ酷路泽：高速/低速两种四驱模式，后桥差速锁定功能，最小离地间隙245毫米，接近角34度，离去角31度；牧马人Rubicon：高速/低速两种四驱模式，前、后桥差速锁定功能，前桥电子稳定杆断开功能，最小离地间隙257毫米，接近角38.4度，离去角31.4度。数据上，我们能够看出，牧马人已经显示出不小的优势。

    Rubicon和FJ都配备了M+S型号的沙地越野胎，在未铺装的沙石路面，虽然FJ的265胎比Rubicon要宽10毫米，但75R16却比不上牧马人的75R17。快速通过沙石路面时牧马人对路面的掌控能力显得更熟练一些，面对高低不平的道路，后桥的跳动总是恰如其分，没有太多的虚位，轮子总是能够很快附着到地面后继续给车子提供前进力。在攀爬以及冲陡坡的情况，Rubicon更摆出一如既往的心态，但受4门版轴距长的因素，他还是在一个A型坡拖了一次底。至于FJ，虽然他的轴距要短一些，但一同前往的越野玩家老A建议我们还是不要由下而上冲坡，于是我们选择从上至下的顺流而下，不过拖底再次上演。

    就越野能力而言，虽然牧马人的轴距稍长，但大车轮、高离地还是让他比FJ强出一些，前轴锁定、稳定杆断开这些高端功能更让他占尽了先机，所以本节比赛Rubicon完胜，相信短轴版也许是更强憾的选择。

    第一名：JEEP牧马人Rubicon

    全球城市化进程的加快以及后起之秀的追赶，Rubicon已经不再风光无限，但请您记住，这是一次off-road越野对比测试，他的攀爬能力无人企及。

    第二名：丰田FJ酷路泽

    个性的外形复古而现代，鲜艳的颜色十分吸引眼球，不错的越野能力加上优异的公路性能，虽然他并不完美，但的确近乎。