日前，继正式公布新车ALTO中文命名为“新奥拓”之后，长安铃木再次公布了这款车的发动机参数。作为全球小车世家铃木公司的第五款全球战略车型，新奥拓搭载的正是铃木特意为它研发的1.0L排量K10B高性能发动机。

　　这款曾经在中国市场写下销量传奇的小车，已确定将于9月份卷土重来，意欲再创昔日辉煌。新奥拓首先面对的将是来自各方竞争对手的挑战。当年奥拓一“车”独秀的年代已经过去，而国内自主品牌的兴起以及其它合资品牌的插足，为新奥拓的回归营造了一个比当年复杂得多的市场环境。

　　作为一款小排量的车型来说，新奥拓归来后直接面临的对手就将有比亚迪F0、雪佛兰SPARK乐驰、以及长安奔奔等。新奥拓要想重回“小车之王”的宝座，必须在由外观、配置、动力、操控、安全、价格等因素构成的综合指数中，首先将这几款车挑落下马。此次新奥拓正式公布发动机参数之后，动力的单项较量就成为它们之间长期PK的第一个回合。

　　根据长安铃木提供的资料，新奥拓搭载的K10B发动机源自日本铃木K系列发动机平台，具备高功率、高扭矩、低排放、低油耗的优点。全铝结构不仅降低了整车重量，同时能够有效减小摩擦力，尽量避免动力损耗，将原始的燃烧能量高效转化为动力输出。这样不仅能够有效提升发动力动力，也能有效提高汽车的能源利用效率，为车主节省燃油开支。

　　从数据分析上来看，对比结果一目了然：与三款竞争车型相比，新奥拓在最大功率、最大扭矩、以及用户最关心的油耗方面，均具有绝对领先的优势。尤其值得一提的是，K10B发动机在2500~3500之间广泛的转速区间里，都具有较高的扭矩输出。即便是车辆满载、时速100km以上时，发动机也能积极响应油门动作，为车辆提供充沛动力。这一点与竞争车型相比优势非常明显。

　　燃油经济性方面，全新归来的新奥拓不仅延续了老奥拓的省油特征，更将这一优势发扬光大。百公里3.6升的理论油耗，令所有对手望尘莫及。另外，得益于K10B发动机的精湛技术，新奥拓的排放已达到国4标准，足以满足国内各大主要城市对车辆排放标准的规定。

　　从以上综合分析看来，至少在动力新性能上，新奥拓的表现是往“小车之王”的方向上迈进了一大步。如果说曾经的“国民车”光环并不足以证明新奥拓的实力的话，那么此次曝光的发动机参数，无疑给了对它满怀期待的车迷们一个满意的交待。随着新奥拓接下来更多官方信息的披露，它与竞争车型的PK也会愈加精彩。新奥拓的到来将给小车市场格局带来怎样的变化，这个谜底实在值得期待。