新天籁

　　刚刚上市不久的新一代天籁是目前产品最新、技术最先进的车型之一。其一大卖点就是VQ发动机，代表了日产技术的最新成果。

　　在动力方面，日产配给天籁的V6发动机在高效和较低的油耗以及噪音控制方面很突出，配合CVT变速箱，使得动力拥有了极大的优势。新一代天籁最受欢迎的是2.5L版，相应的发动机(代号VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛?米/4400rpm，与之搭配的是（全系车型均有配备的）Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。

　　搭配有CVT技术的VQ发动机，其特色是行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有大幅的顿挫感和转速拔升。虽然太强调舒适性的新天籁多多少少会损失一定驾驶上的动感，但在日常用车中，这种特性使得驾驶转变成一种享受，而不是运动性。同时，这也是国内同级车型中唯一采用CVT无极变速技术的车型。唯一还需要时间考验的是，CVT传动钢带的材质是否能经受较长时间的复杂中国路面考验？

　　新雅阁

　　新雅阁显然在动力方面延续了以往的特点，除开3.5车型，其稍有提升的动力性能都淹没在车型增大的压力中。

　　新雅阁有三款发动机，原有的2.0L和2.4L四缸机器进行了改进，采用提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，使主力的2.4升i-VTEC发动机功率提高了10马力，达180马力，扭矩为225牛米。与此同时，2.0L和2.4L发动机的油耗分别也比上代下降了9％和8％。但在车身尺寸大辐增长的前提下，销量最多的2.4排量车型，无法令人感受到马力实际上的提高。好在5速变速箱换挡顺畅，舒适度仍然不错。在加速上，雅阁八的加速性并不会明显的输给新天籁，但是舒适度略低。

　　新雅阁的变缸技术使其3.5版本具有很大的亮点。顶级版采用的3.5升V6 VCM发动机，280hp的最大马力堪称雅阁有史以来最强劲的发动机。VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换。但是，仅仅出现在高价段的该技术，并不能惠及到最广泛的雅阁用户身上。

　　领驭

　　领驭的发动机是1.8T最受欢迎，但涡轮增压往往会让保养加大压力，而效果也只是体现在中高速度提升方面。

　　领驭能拿得出手和列强相抗衡的动力，恐怕只有国内经典的20气门1.8T发动机：150马力，1700转可以爆发210牛米的峰值扭矩；5700转达到110千瓦功率，属于全性能发动机。不过和现在的1.8TSI涡轮增压发动机相比，领驭的动力并不先进，长途后需要怠速降温而不是方便的水冷涡轮。2.0动力是老式的8气门发动机，除了平实可靠，想不出其他优点。2.8升V6动力在领驭的销量中占据很少的部分，完全不能作为主力车型来比较。

　　实际驾驶中，低速不是领驭的强项——毕竟1.8升气缸是弱于同级对手许多的硬件，特别在涡轮启动之前，动力远不及2.5升发动机。但在高速下，领驭的动力还是可以媲美它的竞争者的，借助涡轮增压，1.8T的动力大概和2.2排量自然吸气发动机相当。只是在保养上，对于涡轮增压动力不但需要更精心，更换涡轮增压组件以及维护费用支出也更大。

　　凯美瑞

　　凯美瑞的动力不失优势，成熟稳定，日常驾驶足够。

　　凯美瑞的主力2.4发动机并不是很先进的发动机，主要部分都来自于老款佳美2.4机头，拥有VVT-I技术。最大功率123千瓦，最大扭矩224牛米。中段加速还算有不错的反应。它的弱点是高转时的声音有些大，而5前速自动变速箱在应付比较激烈的驾驶时，换档的抖动会略为明显。同时它虽然有加减档功能，但只是限制最高档位，而不是真正的即时控制档位。所以整体而言，凯美瑞的这副动力系统适合日常使用，而不太适合讲求运动化感受的驾驶者。这套丰田动力可以雅阁相提并论，排量优势上也超过领驭，但和新天籁相比，仍然是远远不够的。

　　综上所述，如果我们要对眼下主流四款中高级车型作一个动力评级的话，将得到以下结果：

　　新天籁★★★★★

　　雅阁★★★★

　　领驭★★★

　　凯美瑞★★★