2012年3月，世界一级方程式锦标赛将在澳大利亚迎来全新赛季。作为2011~2013赛季F1独家轮胎供应商，倍耐力在总结首赛季轮胎使用状况的基础上，对2012赛季的方案作出了相应调整，在调整所有干地胎的同时，引入一款改良型雨胎，Cinturato绿色湿地胎的配方则保持不变。

　　车队对2012年轮胎的要求和期望与2011年基本保持一致：轮胎能帮助车手创造极具观赏性与娱乐性的赛事，其中每场比赛至少停站两次，并且还将采取丰富多样的比赛策略。此外，在新赛季轮胎的设计上，倍耐力还将遵循国际汽联（FIA）有关吹气扩散器的新规。

　　变化一：轮胎轮廓改进。

　　2012赛季，轮胎的第一大变化就是轮胎轮廓得到改进。一方面，这种改进有利于降低磨损率，尤其是最重要部位胎肩的磨损率。轮胎的新设计，能使前后轮胎在接触面上获得的压力分配得更加均匀。另一方面，该改进有利于在整个轮胎表面对工作状态和温度进行合理调节，从而在降低轮胎鼓包风险的同时，将轮胎损耗分布至更广的区域。如此一来，不仅轮胎发挥最佳性能的时间将得以延长，而且从圈数来看，轮胎的耐久力也不会受到任何影响。

　　在设计时，考虑到国际汽联最新的规则变化，这些新胎都将为赛车后部提供更强的抓地力，以补偿空气动力学下压力的降低。

　　变化二：更软配方。

　　2012赛季，除了超软胎仅有轮廓的变化之外，倍耐力还将使用几种全新的配方，以缩小不同配方间的性能差。纵观2011赛季，每场比赛因不同配方而导致的圈速差为每圈1.2秒~1.8秒。今年的目标则设定为：将差异缩小至平均每圈0.6秒~0.8秒。

　　总体来说，相较于去年，今年的轮胎配方质地更软，从使用的角度来看则更加奔放。去年下半年，车队对轮胎性能和使用方法均表现出了极快的理解力和适应力，从而使得提升抓地力成为可能，并为制定一些更为极限的方案做好了准备。更加大胆的配方，不同配方间更小的圈速差距以及明晰的降解曲线图，这些因素都将帮助车队在赛场上采取更加灵活多变的策略。

　　变化三：组合上阵——P Zero干地胎, Cinturato湿地胎。

　　2012赛季，倍耐力的创新不仅体现在新名称上，还体现在新色彩上。两款雨胎配方都将使用Cinturato轮胎的名称，其中包括蓝色全雨胎和绿色湿地胎。四款干胎则仍将延用P Zero轮胎的名称，并保持上赛季的颜色标示：银色硬胎、白色中性胎、黄色软胎以及红色超软胎。为了提高公众对每款轮胎的识别度，轮胎侧壁的颜色标记将会加大加宽。

　　附：以下是每款轮胎的详细技术信息：

　　四款干地胎

　　P Zero红色超软胎，适用于街道赛道。——相较于2011赛季，红色超软胎是四款干地胎中唯一保持配方不变的轮胎。同时，这款轮胎是街道或半永久性赛道的理想之选。

　　P Zero黄色软胎，更软且不易鼓包。——这款改良后的软胎非常适用于对轮胎磨损较低的赛道，除了提供多的灵活性外，还能快速预热。

　　P Zero白色中性胎，适用于各种路况。——该款极为多功能的轮胎适用于所有赛道条件，尤其是沥青和路况多变的赛道。

　　P Zero银色硬胎，虽硬却不失灵活性。——新款硬胎不仅可以确保最强的耐久性，还能将轮胎的退化程度降到最低。此外，该款轮胎还对极端的赛道条件有着最佳的抵抗力。相较于去年的同款轮胎，本赛季的改良款较软。

　　两款湿地胎

　　Cinturato蓝色雨胎。——在两款湿地胎中，相较于2011赛季，雨胎的变化最大。以深槽为特色，此款蓝色雨胎看上去与乘用车轮胎相似，当赛车行驶速度为每小时300公里时，这款轮胎的排水量设计为60升/秒；比普通乘用车在较低速度行驶时每秒10升的排水量高出6倍之多。

　　Cinturato绿色湿地胎。——相较于雨胎，湿地胎的胎槽较浅，虽在排水性能上稍逊一筹，但对湿滑或半干的沥青路面来说，湿地胎却是最佳选择，而且性能表现方面毫不逊色。