人们常说：人心是杆秤。如果秤本身存在偏差，衡量还能准吗？

　　郑渊洁在其博客中讲了一个“不是童话的童话”——北京所有的车灯都是坏的。郑渊洁自述开车19年，汽车年检从没一次通过，“通病”是车灯不合格。不合格就得花钱修。检测场不过是拧拧螺钉，甚至只要交钱就盖合格章。有一次，郑渊洁把刚花钱“检修合格”的汽车开回检测场再次检测，结果还是“不合格”。

　　此等邪门事，在业内人士眼中见怪不怪。一名汽车销售经理说：“我替客户验车一年多，验的新车加在一起也有四五百辆了，没有一辆车灯是合格的。”还有老司机支招：“刹车也全凭师傅给你踩得狠不狠。我在车里放盒玉溪，保证一次过。”

　　看到这里，想必大家有点谱了。机动车检测场说你的车灯不合格，合格也变不合格；说你的车灯合格，不合格也变合格。其中的奥秘是，交钱就合格，不交钱就不合格。这种事许多车主都经历过、愤愤过，又没法与机动车检测场掰扯。的确，合格章握在人家手里，交钱合格，走为上策。一辆车12元的“灯光修理费”看似不多，但北京市机动车去年底已突破400万辆，仅“坏车灯”一项，蕴含的经济价值就不可小视。

　　由此也引出其他问题——机动车检测场由谁管理与经营，谁来对机动车检测场进行检测？《中华人民共和国道路交通安全法》第十三条规定：对机动车辆的安全技术检验实行社会化。换言之，在该法实施之前，机动车检验是由公安部门管理、经营的机动车检测场负责。此后垄断破除，社会经营的机动车检测场出现。机动车安检机构的资质审核和监管，也逐步由公安交通管理部门转移到质量监督部门。

　　郑渊洁在19年里一直遭遇“车检门”，说明这是历史遗留病。但这病，并未因车辆检测社会化、各机动车检测场“公平竞争”而治愈。或者说，新出现的机动车检测场看似打破了垄断，却继承了某些乱收费传统。在利益共赢下，机动车检测场或许将“车灯修理费”等等视为潜规则。

　　另外，质量监督部门检查检测场的设备，实际只做了一半工作。因为，仪器终归是人操作的，如果检测人员“睁眼说瞎话”怎么办？“北京所有的车灯都是坏的”，难道公安与质监部门从未听说？

　　去年6月1日《机动车安全技术检验项目和方法》实施。该国标规定，不再强制维修前照灯远光光束照射位置与近光光束照射位置。然而，许多车主并不知道新规，检测场照样“要想从此过，留下修理费”，有关部门又干吗去了？