2009年底，由环境保护部牵头制定的《车内空气中挥发性有机物浓度要求》已向各界征求意见。不久前，中国汽车工业协会发布了“对《车内空气中挥发性有机物浓度要求》(征求意见稿)的意见”。

　　目前，更多中国人迈入了有车生活，在车上待得时间久了，你是否会觉得不舒服，比如打喷嚏、流眼泪，甚至呼吸不畅？

　　污染源主要来自车内饰

　　目前，世界卫生组织已经有对建筑物内空气质量的要求，但是却还没有对车内空气质量的要求。几年前，由于车内空气中挥发性有机物浓度过高，导致驾乘人员患白血病等的案例还历历在目。虽然几年间，众多车企都开始增强环保意识，积极使用环保材料，尽量减少车内挥发物的浓度，但是由于没有统一的政策法规标准，执行起来全靠车企自觉规范。

　　“婴幼儿和妇女会对车内的甲醛等有害气体特别敏感。由于很多消费者买新车是因为结婚，然后生小孩，因此车内空气很大一部分是在针对非常敏感的人群。”北京现代沈阳汇众4S店售后服务总监佟波表示。

　　沈阳环境科学研究院高级工程师赵玉强表示，车内空气污染问题成因比较简单，主要是汽车内饰材料释放的挥发性有机物。车内空气质量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，影响较大的主要为汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。同时，车内装饰物如毛绒玩具、塑料地毯等是造成二次污染的主要来源。

　　车企努力改善车内环境
　　
　　目前，在国内的汽车市场上，合资品牌汽车在“车内环保问题”上做得比较及时，例如丰田、大众、标致、马自达等知名品牌在华的合资企业，都早已展开了对“车内环保问题”的研发专项。
　　
　　无辐射材料内饰；辅助材料如粘合剂、织物等，也全部采用的是无毒、无害、无异味的安全环保产品；车身具有较高的可再利用率；在控制车内空调泄漏方面，也要尽可能低于国际40克/年的泄漏量。在保证车内清新洁净驾乘空间外，也保护了大气环境。这才是理想状态下的环保汽车。
　　
　　长城汽车辽宁兴锐4S店副总经理李海风表示，长城汽车基本具备以上环保要求，也是目前自主品牌中，车内环保工作做得比较好的品牌。
　　
　　专家观点：标准不是“空头支票”
　　
　　对于汽车环保的认知，记者做了一份调查。在随机采访的消费者中，有大部分人认为汽车环保就是减少汽车尾气排放；有一部分被采访的经销商认为汽车环保不仅要减排更要大力开发新能源或使用柴油能源。而当记者提及有关“车内环保问题”时，仅有很少的被调查人意识到，原来车内环境同样存在着环保隐患。
　　
　　沈阳环境科学研究院高级工程师赵玉强表示，车内污染的问题是近几年才开始成为人们关注的话题，由于环保材料和非环保材料的价格相差较大，所以一些汽车厂家受生产成本的影响，采用了大量的非环保材料，而非环保材料释放出的有害物质造成了车内环境污染。
　　
　　知名汽车行业专家贾新光认为，从保护消费者权益的角度来看，汽车行业的规范逐步从以车为本向以人为本转变，由于我国对汽车零部件、内饰的环保性能没有硬性约束，如果《要求》能作为强制标准尽快落实的话，这将对提升我国汽车行业的整体水平起到积极的作用。　　

　　如果《要求》仅仅是作为参照的话，将变成可以不执行的空头标准，没有达到标准制定的初衷，也发挥不了实际作用。